Лектор: доцент кафедры «Железнодорожная автоматика, телемеханика и связь», к.т.н., доцент Неваров Павел Анатольевич
Назначение и классификация систем автоматики, телемеханики и связи
Конструкция электромагнитного реле
Схема рельсовой цепи 1 – Выпрямитель типа ВАК П Т Ф 2 – Аккумулятор 3 – Кабель 4 – Путевая коробка 5 – Тросовые перемычки 6 – Изолирующий стык 7 – Рельсовые нити 8 – Токопроводящие стыковые соединители 9 – Шпалы П – Путевое реле Ф – Фронтовой контакт путевого реле Т – Тыловой контакт путевого реле ПТ – Путевой трансформатор
Основные режимы работы рельсовой цепи Основные режимы работы нормальный шунтовой контрольный Неблагоприятные условия работы Сопротивление рельсовой линии Сопротивление балласта Напряжение источника питания нормальный шунтовой контрольный max max max max min min min min критическое
Классификация рельсовых цепей По типу путевого приемника По роду сигнального тока По состоянию путевого реле в нормальном режиме Одно-элементные Двух-элементные Постоянного тока Переменного тока Тональные Частотой 50Гц Частотой 25(75)Гц Нормально- замкнутые РЦ Нормально- разомкнутые РЦ По типу питания РЦ с непрерывным питанием РЦ с импульсным питанием РЦ с кодовым питанием
Полуавтоматическая блокировка Полуавтоматическая блокировка применяется для интервального регулирования движения поездов на малодеятельных участках железных дорог.
Принципы построения двузначной автоблокировки
Принципы построения числовой кодовой автоблокировки
Схема числовой кодовой автоблокировки
Структурная схема автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН)
Устройства СЦБ на станциях Станционные системы предназначены для регулирования движения поездов на станциях и управления маневровой и сортировочной работой. Устройства СЦБ на станциях Электрическая централизация (ЭЦ) Горочная Автоматическая централизация (ГАЦ) Диспетчерская централизация (ДЦ)
Конструкция стрелочного электропривода
Показания входного светофора V уст 1/9, 1/11 1/18 1/22 остан-овка 1/9, 1/11 1/18, 1/22 V уст 1/18 1/9 С остановкой Без остановки + =
Практическое задание 1/11 1/9 ЗАДАЧА №1 Поезд прибывает на станцию с отклонение по стрелке с маркой крестовины 1/11. Выходной светофор закрыт. Укажите показания входного и предвходного светофора? 1/22 1/22 ЗАДАЧА №2 Поезд прибывает на станцию с отклонение по стрелке с маркой крестовины 1/22. Выходной светофор открыт. После выходного сигнала поезд движется по стрелке с маркой крестовины 1/22. Укажите показания входного и предвходного светофора? Ответ: Входной Предвходной Ответ: Входной Предвходной
Осигнализование станции
Однониточный план станции (нечетная горловина)
Элементы топологического развития станции Для определения условий безопасного функционирования системы ЭЦ необходимо на однониточном плане станции выделить соответствующие элементы. Элементы топологического развития станции Стрелки Секции Приемо-отправочные пути Участки приближения и удаления Светофоры Внутристанционные переезды
Условия безопасности движения Каждому элементу топологического развития станции присваиваются соответствующие условия безопасности движения. 1 – Контроль крайнего положения ходовых стрелок Стрелки 2 – Контроль правильного положения охранных стрелок 3 – Контроль отсутствия передачи стрелок на местное управление 4 – Контроль отсутствия замыкания стрелок в других маршрутах
Двухпроводная схема управления стрелкой
Секции 5 – Контроль свободности ходовых секций 6 – Контроль свободности негабаритных секций 7 – Проверка отсутствия отмены маршрутов 8 – Проверка отсутствия искусственной разделки 9 – Проверка фактического замыкания секций в заданном маршруте 10 – Проверка размыкания секций при отмене маршрута по заданному алгоритму 11 – Проверка размыкания секций при искусственной разделке по заданному алгоритму 12 – 14 – Защита замкнутых секций от преждевременного размыкания соответственно при наложении и снятии шунта на рельсовую цель, переключение филеров питания, потере шунта на заданное время
Приемо-отправочные пути 15 – Контроль свободности приемо - отправочного пути 16 – Контроль отсутствия задания враждебных ( лобовых ) маршрутов в противоположной горловине станции до задания маршрута на данный приемо - отправочный путь 17 – Проверка отсутствия передачи приемо - отправочного пути на местное управление 18 – Проверка отсутствия включения ограждения приемо - отправочного пути 19 – Проверка фактического исключения лобовых маршрутов на данный приемо - отправочный путь после задания маршрута
Участки приближения и удаления 20 – Контроль свободности первого блока - участка удаления при автоблокировке 21 – Контроль наличия ключа - жезла в аппарате управления 22 – Контроль правильно установленного направления движения при двухсторонней автоблокировке 23 – Проверка фактического замыкания схемы смены направления при двухсторонней автоблокировке 24 – Контроль свободности перегона при полуавтоматической блокировке
Светофоры 25 – Контроль соответствия сигнального показания светофора Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации 26 – Контроль отсутствия включения пригласительного сигнального показания на светофоре 27 – Контроль закрытого состояния враждебных светофоров 28 – Проверка закрытого состояния заградительных светофоров (контроль отсутствия включения заградительной сигнализации на переезде) 29 – Проверка включения разрешающих сигнальных показаний на светофоре с выдержкой времени, достаточной для закрытия движения на переезде Внутристанционные переезды
Блочная маршрутно-релейная централизация 2П
Однониточный план станции (нечетная горловина)
Диспетчерская централизация (ДЦ) Диспетчерская централизация используется для управления из центрального поста (ЦП) стрелками и сигналами промежуточных станций (линейных пунктов - ЛП). ТУ-ТС П ПГ КС ЛП ЛП ЛП ЛП Т ЦП ЦП – центральный пост ЛП – линейный пункт ТУ – сигналы телеуправления ТС – сигналы телесигнализации П – пульт поездного диспетчера Т – табло с мнемосхемой участка
Виды систем диспетчерской централизации Система ДВК (1936 г., ГТСС) – использовались принципы построения аппаратуры телеуправления и телесигнализации временного кода Полярно – частотная диспетчерская централизация (ПЧДЦ, 1955 г., ВНИИЖТ) – сигналы ТУ передавались полярными, сигналы ТС – частотными импульсами Частотная диспетчерская централизация (ЧДЦ, 1961 г.) – впервые кодирующая аппаратура ТС была выполнена на бесконтактных элементах Система “ Нева ” (1967 г., ПГУПС) – используется циклический контроль состояния объектов Система АСДЦ (1982 г., НИИЖА) – первая система на микропроцессорной элементной базе Система “ Луч ” (1977 г.) – позволяет управлять маневровой работой на промежуточных станциях и передавать ответственные команды Система ДЦ “ Дон ” (1989 г.)
Виды систем диспетчерской централизации Система ДЦ-МПК (1995 г., ПГУПС) – система на основе персональных ЭВМ и промышленных контроллеров Микропроцессорные системы диспетчерской централизации Система ДЦ “ Юг ” Система ДЦ “ Сетунь ” Система ДЦ “ Диалог ” Система телеуправления малодеятельными станциями ТУМС Система ДЦ “ Тракт ”
Автоматизация сортировочного процесса Основными составляющими систем автоматизации сортировочного горок являются автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов (АРС), автоматическое задание скорости (АЗСР), телеуправление горочными локомотивами (ТГЛ), горочная автоматическая централизация (ГАЦ).
