Устройство электропневматического контактора Электропневматические контакторы служат для дистанционного управления силовой цепью тяговых электродвигателей.
Устройство электропневматического контактора Основные технические данные. .... ................................................................. Номинальный ток главных контактов, А контакторов с дугогасительными устройствами…… контакторов без дугогасительных устройств 500 350 Ток номинальный вспомогательных контактов, А 5 Раствор (разрыв) главных контактов, мм 24-27 Провал (притирание) главных контактов, мм 10-12. Начальное контактное давление главных контактов, кг 3,5-5 Конечное контактное давление главных контактов кг.... 27. Давление вспомогательных (блокировочных) контактов, кг 1,5-2,5
Электропневматические контакторы ПК-121 : Схемное обозначение : К23, К24 – рекуперативные контакторы, К25 – противобоксовочный уравнительный контактор, К33, К34 – контакторы ослабления поля. Контакторы, отключающие электрические цепи под током: имеется дугогасительная камера лабиринтно-щелевого типа, индивидуального типа, блокировочные контакты (при необходимости); Устройство электропневматического контактора
Электропневматические контакторы ПК-122 : К3…К9, К11…К16, К20 – пусковые контакторы; Электропневматические контакторы ПК-123 : К1, К10, К18, К19 – линейные контакторы, К21 – пусковой контактор, К17 – уравнительный контактор. Особенности конструкции: мощная дугогасительная камера щелевого типа с утолщенными стенками, нажатие контактных элементов самое большое, индивидуальный Устройство электропневматического контактора
Электропневматические контакторы ПК-120 : К35, К37, К39, К36, К38, К40 – контакторы ослабления возбуждения ТЭД Особенности конструкции: дугогасительная система отсутствует, выполняются как правило сдвоенной конструкции, блокировочные контакты (при необходимости). Устройство электропневматического контактора
Устройство электропневматического контактора Основные элементы : изоляционная стойка 3; контактная система (9,10, 4,5,6); дугогасительная система (7,8,13,14); привод (1,2,11); блокировочное устройство (12).
Устройство электропневматического контактора Контактная система. Контактная система расположена на верхнем 6 и нижнем 4 литых бронзовых кронштейнах. Изогнутая часть верхнего кронштейна 14 является дугогаситель-ным рогом. В выемке кронштейна расположена дугогасительная катушка 7, а снизу его – болтом закреплён неподвижный контакт 9.
Устройство электропневматического контактора Нижний кронштейн 4 имеет ось для установки дугогасительной камеры и пружинящие щёчки для обхвата её дугогасительного рога. На этом кронштейне шарнирно закреплён контактный рычаг. На нём также шарнирно закреплены сверху трёхплечий держатель 5 подвижного контакта, а снизу - изоляционная тяга 2 из пресмассы. Тяга шарнирно соединена со штоком поршня привода. Держатель подвижного контакта имеет три плеча. Первое для крепления подвижного контакта 10. Второе является упором для притирающей пружины и к третьему плечу крепиться двойной, гибкий медный шунт. Второй его конец крепиться к контактному зажиму нижнего кронштейна. Шунт исключает протекание тока по шарнирным соединениям.
Устройство электропневматического контактора Дугогасительная система. Дугогасительная система у всех контакторов типа ПК состоит из дугогасительной катушки 7 и дугаситель-ной камеры 8. Дугогасительная катушка 7 намотана на ребро из шинной меди. Её витки изолированы друг от друга смесью изоляционного лака и слюдяной крошки. Ka тушка надета на стальной сердечник, изолированный от токопроводящей катушки надетой на него втулкой 4 из миканита. С торцов к сердечнику закреплены круглые стальные полюсы 12 изолированные от катушки шайбами 5 из фибры. Один конец катушки 5 соединен с верхним кронштейном, а второй - изолирован от него и является контакт-ным зажимом верхнего кронштейна.
На контакторах ПК устанавливаются дугогасительные камеры двух типов: трехщелевые; лабиринтно-щелевые камеры. Устройство электропневматического контактора
На большинстве контакторов устанав-ливаются трехщелевые камеры. Они обладают меньшей дугогасительной способностью по сравнению с лабиринтно-щелевыми камерами, но разрыв дуги на этих камерах сопровождается меньшими коммута-ционными перенапряжениями. Устройство электропневматического контактора
Блокировочное устройство. К вентилю закреплен кронштейн. К нему закреплена изоляционная колодка 12 из пресмассы с блокировочными пальцами. Вторая такая же колодка, выполненная из текстолита. На ней закреплены медные сегменты. Она имеет ось вращения на этом же кронштейне и связана системой тяг с изоляционной тягой 2 контактного рычага 5. Устройство электропневматического контактора
Привод. Привод состоит из цилиндра 2, поршня 5 с резиновой манжетой, выклю-чающей пружины 3, штока поршня 1 и вентиля включающего типа 7. В штуцере, через которой подается сжатый воздух к вентилю контактора, имеется калиброванное отверстие диаметром 1,5 мм, исключаю-щее удар подвижных частей и приводящий к смятию меди неподвижного контакта. Устройство электропневматического контактора
ДЕЙСТВИЕ МЕХАНИЗМА ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО КОНТАКТОРА ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ При образовании цепи катушки 15 вентиля контактора, как правило, при перемещении главной рукоятки контроллера машиниста по позициям, якорь 7 притягивается к сердечнику 8. Ствол 14 выпускного клапана 9 перемещается вниз и выпускной клапан опускается на свое седло, то есть закрывается, а впускной клапан 13 открывается. При этом пружина 11 сжимается. Сжатый воздух из цепей управления через открытый впускной клапан поступает в полость 6 под поршнем 5 цилиндра 2, поршень перемещается вверх, пружина 3 сжимается, контакты соприкасаются и под действием притирающей пружины начинается и заканчивается притирание контактов до полного замыкания их у пятки.
ДЕЙСТВИЕ МЕХАНИЗМА ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО КОНТАКТОРА ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ Если начальное давление контактов создавалось притирающей пружиной, то теперь оно создается сжатой пружиной 3. При перемещении штока поршня 4 вместе с изоляционной тягой вызывает перемещение системы тяг, что приводит к изменению положения блокировочных контактов. После замыкания контактов, образуется следующая цепь тока по элементам контактора контактный зажим дугогасительной катушки на верхнем кронштейне, витки дугогасительной катушки, верхний кронштейн, неподвижный контакт, подвижный контакт, медный шунт контактный зажим нижнего кронштейна.
ДЕЙСТВИЕ МЕХАНИЗМА ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО КОНТАКТОРА ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ При разрыве цепи катушки вентиля притяжение якоря к сердечнику исчезает, под действием сжатой пружины впускной клапан вентиля закрывается, а выпускной клапан открывается и сжатый воздух из цилиндра контактора выходит в атмосферу. Сжатие пружины ослабевает. Под действием притирающей пружины начинается обратное перекатывание контактов. Затем под действием разжимающейся пружины 3 контакты полностью размыкаются. Так же, как и при включении, изменяют положение блокировочные контакты.
Схема цепей управления Силовая схема. - катушка вентиля подвижный контакт неподвижный контакт - блокировочные контакты замкнуты при выключенном контакторе - блокировочные контакты замкнуты при включенном контакторе Обозначение в схеме пневматического контактора
Групповыми переключателями называются аппараты, которые при помощи одного привода переключают группу контакторных элементов. На электровозах ВЛ11 : ПКГ-40 – переключение тяговых электродвигателей с СП на П соединение (1 шт.) На электровозах ВЛ11м : ПКГ-40 – переключение тяговых электродвигателей с С на СП и с СП на П соединение (2 шт. – ПкГ1 и ПкГ2)
Номинальный ток контакторного элемента 500А Номинальный ток вспомогательных контактов 5 А Номинальное время переключения 1…2,5 с Раствор главных контактов 24…27 мм Провал главных контактов 10…12 мм Начальное нажатие главных контактов 4,5…9 кгс Конечное нажатие главных контактов 14…18 кгс Нажатие вспомогательных контактов 1,5…3 кгс Наименьшее давление воздуха в пневмоприводе 3,5 кгс/см 2 Масса 231 кг
Основные элементы: каркас, кулачковый вал (3), контакторные элементы (КЭ) (6), двухпозиционный электропневматический привод (9) и блокировочное устройство (1).
Стальной каркас Предназначен для размещения элементов ПКГ. В боковинах размещены подшипни-ковые узлы. На левой боковине пневмопривод. Контакторные элементы ана-логичны по конструкции электроп-невматическим контакторам. Отли-чие заключается в отсутствии изоля-ционной тяги. На ее месте закреп-лены подшипники качения, которые взаимодействуют с кулачковыми шайбами вала. На рычаге под-вижного контакта имеется отключаю-щий отросток.
Изоляционная стойка – 1; Верхний кронштейн с дугогасительным рогом – 3; Дугогасительная катушка с сердечником и полюсами – 2; Неподвижный контакт - 12 Нижний кронштейн – 9; Рычаг подвижного контакта с отключающим отростком - 11 Держатель подвижного контакта - 6 Притирающая пружина Гибкий медный шунт Дугогасительная камера с нижним дугогасительным рогом внутри - 4 Контакторный элемент ПКГ
Цилиндр (2) с двумя держателями (8) Две чугунные крышки (1) Два поршня с манжетами (3, 6, 7) Зубчатая рейка (5) Упор (4) Включающий и выключающий вентили
Наличие чёрной полосы против контактов КЭ или вспомогатель-ных (блокировочных контактов) обозначает их включенное положение, а её отсутствие - выключенное положение.
Кулачковые переключатели относятся к группе групповых переключателей (одновременно переключающих несколько контактов). По конструкции они похожи на групповые переключатели типа ПкГ, за исключением отсутствия системы дугогашения на контактах и измененной контактной группы.
На электровозах ВЛ11 установлены следующие типы кулачковых переключателей: ПкР – реверсор ПкТ – тормозной переключатель ПкС – режимный переключатель ПкД – отключатель двигателей НАЗНАЧЕНИЕ КУЛАЧКОВЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
Номинальный ток элемента …………560А (для ПкД 500А) Раствор главных контактов……не менее 17 мм Провал главных контактов……………10…14 мм Контактное нажатие…12-16 кгс ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КУЛАЧКОВЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
Сварной каркас (1) Контактные элементы (5) Кулачковый вал (6) Пневмопривод (2, 3, 4) Блокировочное устройство (7) УСТРОЙСТВО КУЛАЧКОВЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
2 изоляционные планки 3 контактных стойки 2 неподвижных контакта Коромысло 2 пластинчатых контакта, соединенных между собой и со средней контактной стойкой гибким медным шунтом 2 ролика 2 притирающие пружины.
В схемах электровоза одно из положений кулачкового переключателя принято за нормальное. ПкР – реверсор – «ВПЕРЕД» - гладкой стороной кулачкового вала вверх ПкТ – тормозной переключатель – «МОТОРНЫЙ РЕЖИМ» - кулачками вверх ПкС – режимный переключатель – «СП,П» - гладкой стороной кулачкового вала вверх. ПкД – отключатель двигателей – «Н» - гладкой стороной кулачкового вала вверх
ПкР – «Вп» и «Нз»
ПкТ – «М» и «Т» Цепи управления Силовая схема
ПкС – «СП,П» и «С»
ПкД – «Н» и «А»
