Устройство контроля несанкционированного отключения ЭПК (КОН)
ЭПК предназначен для: Подачи звукового сигнала проверки бдительности; Экстренного торможения, если машинист не подтвердил бдительность или превысил скорость. Назначение и устройство ЭПК-150И Электропневматический клапан автостопа является исполнительным устройством приборов безопасности АЛСН, КЛУБ, САУТ
ЭПК-150Е-1, ЭПК-150Е-2, ЭПК-150И-1, ЭПК-150И-2 – имеют боковое отверстие, к которому можно подключать КОН ЭПК-150Е, ЭПК-150Е-1, ЭПК-150Е-2 отличаются от ЭПК-150И, ЭПК-150И-1, ЭПК-150И-2 конструкцией электромагнита, клеммными колодками и переключателями ЭПК-150Е-2 и ЭПК-150И-2 имеют электромагнит на напряжение 110В.
1. Кронштейн. 2. Корпус. 3. Средняя часть. 4. Электромагнит. 5. Замок. 6. Контактная система замка. 7. Концевой переключатель. 8. Клеммные колодки. 1 2 3 4 5 6 7 8
1. Кронштейн. Имеет отверстия: Ат – с резьбой 1 ’’ – атмосферное; ГР – с резьбой ½ ” – для установки штуцера ½ ” х½ ” – для подключения питательной магистрали ; М – отросток с наружной резьбой для присоединения тормозной магистрали, внутри которого устанавливается сетчатый фильтр. Часть объёма кронштейна занимает камера выдержки времени (КВВ) 1
2. Корпус. Нижний фланец корпуса через прокладку присоединён к кронштейну четырьмя болтами Прокладка: 150.01-055А-3. Размеры: 261х152 мм, толщина 4 мм, масса 0,143 кг.
2. Корпус. К верхней стороне корпуса крепятся электромагнит и средняя часть.
2. Корпус. Между корпусом и средней частью установлена диафрагма (5) Диафрагма: 150.01-120. Наружный диаметр 129 мм, толщина 3,5 мм, масса 0,055 кг.
2. Корпус. Между корпусом и электромагнитом установлена прокладка
2. Корпус. В корпусе запрессованы три втулки: втулка срывного поршня, направляющая втулка хвостовика срывного поршня втулка клапана свистка (втулка плунжера). 1 2 3
2. Корпус. втулка клапана свистка имеет внутри кольцеобразный выступ – седло клапана и два калибровочных отверстия (Б и В). Отверстие В между камерой выдержки времени и клапаном свистка имеет диаметр 1,0 ± 0,05 мм Отверстие Б между камерой выдержки времени и питательной магистралью имеет диаметр 0,9 ± 0,5 мм Браковочные размеры отверстий: В – менее 0,9 мм и более 1,1 мм; Б – более 1,1 мм. Внутренний диаметр втулки 13+0,12 мм Браковочный размер при зазоре между втулкой и плунжером более 0,35 мм
2. Корпус. направляющая втулка хвостовика срывного поршня имеет диаметр 15+0,035 мм
2. Корпус. втулка срывного поршня имеет диаметр 50+0,17 мм
2. Корпус. В корпус по резьбе завёрнуто седло срывного клапана.
2. Корпус. Внутри втулки срывного поршня может перемещаться срывной поршень, в котором просверлено калибровочное отверстие диаметром 0,8±0,05 мм Браковочный размер отверстия: более 0,9 мм.
2. Корпус. На срывном поршне установлена манжета. Манжета: 270-317. Наружный диаметр 51,5 мм, внутренний диаметр 34 мм, высота 6 мм, масса 0,004 кг. Такие же манжеты устанавливаются на уравнительный поршень главной части воздухораспределителей усл. № 483, 270-002, 270-005-1, 388. Имеется также в кранах машиниста усл. № 222, 328, редукторах усл. № 348.
2. Корпус. В нижней части срывного поршня крепится резиновое уплотнение срывного клапана 216-1496 Прокладка наконечника магистрального воздухопровода 216-1496. Наружный диаметр 44 мм, внутренний диаметр 28 мм, высота 3 мм, масса 0,003 кг. Такие же манжеты устанавливаются в воздухораспределителях усл. № 292, 216…219. Имеется также в кранах машиниста усл. № 222, 328, 334, 326 и блокировках усл. № 367.
2. Корпус. Срывной поршень прижат к седлу пружиной Пружина сбрасывающего клапана. Наружный диаметр 44 мм, внутренний диаметр 28 мм, высота 3 мм, масса 0,003 кг.
24 – кулачок контактной системы; 25 – кулачок якоря; 26 – гнездо ключа ЭПК; 27 – корпус замка; 28 – буфер якоря. 3. Замок ЭПК
4. Электромагнит Катушка электромагнита Якорь электромагнита Сердечник электромагнита Корпус электромагнита Шток (Мембрана) Пружина Плунжер и клапан свистка Сопротивление катушки электромагнита 135…155 Ом
5. Средняя часть
Контактная система замка – выключатель ВПК4040 разборной конструкции или ВП-19-21Б-411-ООУЗ-15 ТУ-16-526-516-83 неразборной конструкции Устройство ЭПК-150И Концевой выключатель управления ВПК2010 БУХЛ4ТУ 16-526.433-78 неразборного типа 6. Контактная система 7. Концевой выключатель
5 6 3 4 1 2 7 8 Кат ЭПК Рквв РП26 844 821 843 303 505 ЭПК включен 827 504 505 827 8. Клеммные колодки
Для зарядки ЭПК открыть разобщительные краны питательной магистрали и тормозной магистрали
5 6 3 4 1 2 7 8 Кат. ЭПК 844 821 843 505 Ключ ЭПК выключен 821 (камера выдержки времени разряжена) «минус» к локомотивному светофору РП26 Контакты реверсивного вала контроллера машиниста 849 820 Кн. «Локомотивная сигнализация» 503 504 644 619 к КЭП4, КЭП5 (песок) к КЭП8 РП26 Пр12 Э301 Бл.Кн.6 (пульт пом./маш.) В27 «-АЛСН» Рквв 827 Э561 Э562
5 6 3 4 1 2 7 8 Кат. ЭПК 844 821 843 505 Ключ ЭПК выключен 821 (камера выдержки времени заряжена) «минус» к локомотивному светофору РП26 Контакты реверсивного вала контроллера машиниста 849 820 Кн. «Локомотивная сигнализация» 503 504 644 619 к КЭП4, КЭП5 (песок) к КЭП8 РП26 Пр12 Э301 Бл.Кн.6 (пульт пом./маш.) В27 «-АЛСН» Рквв 827 Э561 Э562
5 6 3 4 1 2 7 8 Кат. ЭПК 844 821 843 505 Ключ ЭПК включен 821 (камера выдержки времени заряжена) «минус» к локомотивному светофору РП26 Контакты реверсивного вала контроллера машиниста 849 820 Кн. «Локомотивная сигнализация» 503 504 644 619 к КЭП4, КЭП5 (песок) к КЭП8 РП26 Пр12 Э301 Бл.Кн.6 (пульт пом./маш.) В27 «-АЛСН» Рквв 827 Э561 Э562
5 6 3 4 1 2 7 8 Кат. ЭПК 844 821 843 505 Ключ ЭПК включен 821 (камера выдержки времени разряжена) «минус» к локомотивному светофору РП26 Контакты реверсивного вала контроллера машиниста 849 820 Кн. «Локомотивная сигнализация» 503 504 644 619 к КЭП4, КЭП5 (песок) к КЭП8 РП26 Пр12 Э301 Бл.Кн.6 (пульт пом./маш.) В27 «-АЛСН» Рквв 827 Э561 Э562
5 6 3 4 1 2 7 8 Кат. ЭПК 844 821 843 505 Ключ ЭПК выключен 821 (камера выдержки времени разряжена) «минус» к локомотивному светофору РП26 Контакты реверсивного вала контроллера машиниста 849 820 Кн. «Локомотивная сигнализация» 503 504 644 619 к КЭП4, КЭП5 (песок) к КЭП8 РП26 Пр12 Э301 Бл.Кн.6 (пульт пом./маш.) В27 «-АЛСН» Рквв 827 Э561 Э562
ТО 3.4.5. При технических обслуживаниях локомотивов и моторвагонных поездов в основных локомотивных депо должны выполняться следующие работы: осмотр, чистка, смазка, проверка надежности крепления и опробование всех аппаратов и приборов; проверка шаблонами высоты подвески и расположения приемных катушек относительно рельсов; проверка общего сопротивления изоляции электрических цепей и напряжения источников питания; осмотр электропроводки, воздухопроводов, устройств контроля бдительности и локомотивного светофора; проверка действий контактно-регистрирующих устройств скоростемера и правильного замыкания контактной системы замка электропневматического клапана; осмотр рукоятки бдительности, кнопок и тумблеров;
ТО устранение обнаруженных недостатков и неисправностей по записям локомотивных бригад; пломбирование вскрытых устройств, установленное для цеха автостопов и электроники; проверка действия устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста в целом на КП АЛСН. Осмотр и проверка аппаратов и приборов выполняются, как правило, на локомотиве без их снятия. Неисправные приборы, требующие ремонта со снятием с локомотива, должны заменяться заранее отремонтированными и проверенными. О результатах проверки устройств АЛСН бригадиром или мастером цеха автостопов делается запись в журнале осмотра, ремонта и проверки устройств локомотивной сигнализации в депо.
ТР 3.4.6. При текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 ремонт устройств АЛСН выполняется на основании технологической инструкции ТИ 334. 7. При заеданиях или других неисправностях замка на универсальном контроллере замок снимается с контроллера и разбирается. Детали замка промываются и осматриваются. Задиры на трущихся плоскостях или в каналах запорных штифтов устраняются, поврежденные штифты и пружины заменяются новыми. После осмотра деталей и устранения обнаруженных в них дефектов (или замены негодных) трущиеся части смазываются техническим вазелином и производится сборка замка. Собранный замок устанавливается на месте и вновь проверяется его действие. 3.4.8. Проверка на отсутствие утечек воздуха воздухопроводов, разобщительных кранов, фильтров, штуцеров, заглушек и фланцев электропневматического клапана производится под нормальным рабочим давлением обмыливанием. 3.4.9. При текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3, в случае истечения срока эксплуатации, снимаются с локомотива (моторвагонного подвижного состава) и заменяются заранее отремонтированными и испытанными на стенде: скоростемеры (ЗСЛ-2М), электропневматические клапаны и воздушные фильтры. При этом срок эксплуатации ЭПК и фильтров - 6 месяцев, а скоростемеров - 3 месяца.
ТР У всех остальных аппаратов и приборов наряду с выполнением всего комплекса работ, предусмотренных в подпункте 3.4.5 настоящей Инструкции, контактные системы должны быть тщательно зачищены и проверены на соответствие установленным нормам. При необходимости отдельные приборы снимаются для разборки и ремонта в цехе или заменяются запасными, заранее отремонтированными.
ТР 3.4.14. При текущем ремонте ТР-3 локомотивов и моторвагонного подвижного состава проверка и ремонт аппаратуры и приборов АЛСН и контроля бдительности машиниста производятся, как правило, со снятием приборов с подвижного состава для их разборки, регулировки и испытаний на стенде. 3.4.15. Вольтметр переключателя электропитания и микроамперметр блока индикации устройства «Дозор» должны ежегодно проверяться в порядке, установленном для электроизмерительных приборов.
ТР 3. оборудованных универсальным контроллером, снимается для роверки, смазки и ремонта замок контроллера. 3.4.11. При снятии приборов электрические провода должны быть защищены от повреждений и порчи, а трубки воздухопроводов во избежание их засорения заглушены. 3.4.12. При ремонте локомотивных устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста измерение сопротивления электрической изоляции относительно корпуса производится раздельно; при этом величина сопротивления изоляции должна составлять: у приемных катушек с подводящими проводами - не менее 2 МОм, без подводящих проводов - не менее 5 МОм; у электропроводки локомотивной сигнализации с ЭПК при отключении приемных катушек не менее 2 МОм для электровозов, тепловозов, моторвагонных секций и дизель-поездов; у проводки электроосвещения на паровозе - не менее 1 МОм. 3.4.13. После текущего ремонта перед выпуском локомотива (моторвагонного подвижного состава) из депо бригадиром цеха автостопов должна быть проверена правильность взаимодействия всей аппаратуры и приборов, а затем в установленном настоящей Инструкцией порядке производится комплексная проверка устройств на испытательном шлейфе.
ЭПК 3.4.16. Ремонт и регулировка снятого с локомотива или моторвагонного подвижного состава электропневматического клапана производится на испытательном стенде с соблюдением технических указаний и норм. Снятый с локомотива или моторвагонного подвижного состава электропневматический клапан предварительно очищается, после чего разбирается. Все металлические детали тщательно промываются в обезвоженном керосине или бензине, насухо вытираются и осматриваются с необходимыми замерами изнашиваемых частей. Каналы в корпусе ЭПК очищаются и продуваются сжатым воздухом. Свисток осматривается, промывается от масла, попадающего в него со сжатым воздухом.
ЭПК 3.4.17. Проверка пружин производится в свободном состоянии. Просевшие пружины и пружины с обломанными витками заменяются новыми.
ЭПК 3.4.18. Клапаны притираются; при этом на притирочной поверхности не должно быть рисок и задиров. Втулка и кольцо срывного клапана не должны иметь задиров и трещин, отверстие в поршне срывного клапана тщательно прочищается. Толщина резиновой прокладки срывного клапана должна быть не более 5мм и не менее 3мм. Уплотняющие резиновые и медные прокладки, допускающие пропуск воздуха, имеющие надрывы или трещины, заменяются новыми. Посадка новых резиновых уплотнений производится клеем № 88м (ТУМ ХП-ТУ-880-58). 3.4.19. При проверке электромагнитного вентиля измеряется сопротивление постоянного тока обмотки катушки, которое должно быть 135-155 Ом.
ЭПК Отпускание якоря и открытие клапана вентиля при давлении сжатого воздуха 0,7 МПа (7 кгс/см 2 ) должно происходить при напряжении не менее 8 В (более или =8В) (при проверке напряжение понижается постепенно, начиная от 50В). Притяжение якоря и полное закрытие клапана под электромагнитом при холодной катушке и давлении в напорной магистрали не менее 0,7 МПа (7 кгс/см 2 ) должны происходить при напряжении не выше 30 В (меньше или =30В). При проверке напряжение повышается постепенно от нуля.
ЭПК 3.4.20. При каждом прекращении подачи тока в катушку электромагнита и наличии давления в напорной магистрали должен срабатывать свисток, через который происходит выпуск сжатого воздуха из камеры выдержки времени. Понижение давления в камере выдержки времени от 0,80±0,02МПа (8,0±0,2 кгс/см 2 ) до 0,13-0,20 МПа (1,3-2,0 кгс/см 2 ) должно произойти через 7±1,5 с после прекращения питания катушки электромагнитного вентиля. При понижении давления в камере выдержки времени до 0,13-0,20 МПа (1,3-2,0 кгс/см 2 ) должен немедленно открыться возбудительный клапан, вызвать подъем поршня срывного клапана и разрядку магистрали.
ЭПК Остаточное давление в камере выдержки времени после ее разрядки не должно быть более 0,06 МПа (0,6 кгс/см 2 ). Обратная посадка поршня срывного клапана должна происходить не ранее, чем давление в тормозной магистрали снизится до 0,13-0,20 МПа (1,3-2,0 кгс/см 2 ). При этом должно обеспечиваться полное перекрытие срывного клапана, исключающее возможность утечек при последующей зарядке магистрали после восстановления давления в камере выдержки.
ЭПК 3.4.21. Перед разборкой электромагнитного вентиля должна быть сделана риска на кольце мембраны и корпусе вентиля для упрощения последующей сборки. 3.4.22. Диафрагма электромагнитного вентиля не должна иметь раковин, наплывов и пузырей на наружных слоях резины, а в местах обреза - отслаивания тканевых прослоек и резины.
ЭПК Верхняя плоскость хвостовика возбудительного клапана при закрытом его положении должна быть выше плоскости корпуса не менее, чем на 3,5мм. Ход клапана 0,8-1,4мм,
ЭПК ход якоря 1,3-1,7мм (от одного до одного с четвертью оборота якоря на резьбе штока); якорь закрепляется стопорным винтом. Толщина латунной упорной шайбы, обеспечивающей минимальный воздушный зазор между якорем и сердечником электромагнита, должна быть не менее 0,4мм.
ЭПК 3.4.23. При сборе электромагнитного вентиля мембрана зажимается так, чтобы она отжимала якорь от сердечника электромагнита после прерывания тока в цепи катушки.
ЭПК Регулировка момента открытия возбудительного клапана и подъем поршня срывного клапана при падении давления в камере выдержки времени до 0,13-0,20 МПа (1,3-2,0 кгс/см 2 ) производится регулировочным винтом пружины диафрагмы. По окончании регулировки регулировочный винт закрепляется от саморазвинчивания стопорным винтом.
ЭПК Запрещается производить какие-либо изменения размеров калиброванных отверстий в камере выдержки времени, напорной магистрали и большой втулке электромагнитного вентиля. 3.4.24. Особое внимание при сборке электропневматического клапана должно быть обращено на правильное положение диафрагмы камеры выдержки времени во избежание перекрытия отверстия возбудительного клапана.
ЭПК Примечание. При использовании ЭПК с контактной группой неразборной конструкции ( ВПК2010 БУХЛ4ТУ 16-526.433-78) регулировка не производится. 3.4.25. Контакты концевого переключателя регулируются так, чтобы размыкание контактов цепи электромагнитного вентиля электропневматического клапана наступило при снижении давления в камере выдержки времени до 0,13-0,20 МПа (1,3-2,0 кгс/см 2 ), т.е. в момент открытия возбудительного клапана для разрядки магистрали. Разрыв разомкнутого контакта при крайних положениях должен быть не менее 2мм, а нажим каждого контакта на контактную шайбу не менее 0,5 Н (50 гс). Регулировка контактов в небольших пределах может производиться подгибанием контактных угольников.
ЭПК 3.4.26. Контактная система замка электропневматического клапана, с помощью которой осуществляется контроль за включением ЭПК, регулируется так, чтобы замыкание контактов К происходило только при повернутом влево ключе. Зазор между этими контактами при выключенном ЭПК должен быть не менее 1,5мм. В замкнутом положении контактное нажатие должно быть не менее 0,25 Н (25 гс). Примечание. При использовании ЭПК с контактной группой неразборной конструкции ( ВП-19-21Б-411-ООУЗ-15 ТУ-16-526-516-83 ) регулировка не производится.
ЭПК 3.4.27. Для смазки всех трущихся поверхностей металл-металл электропневматического клапана, кроме электромагнита и контактов, должна применяться смазка ЖТ-72 (ЦИАТИМ-221Д). Допускается смазывание клапанов тонким слоем смазки состава: 20 % воска и 80 % технического вазелина. 3.4.28. В собранном виде клапан проверяется под давлением 0,7-0,8 МПа (7-8 кгс/см2) на воздухонепроницаемость мест соединения путем обмыливания. Образующиеся при этом пузырьки не должны лопаться ранее, чем через 4 с.
ЭПК 3.4.29. Перед установкой проверенного на стенде электропневматического клапана на локомотив и моторвагонный подвижной состав, несъемный кронштейн должен быть продут сжатым воздухом, а фильтр и сетка кронштейна тщательно очищены и промыты. 3.4.30. Установленный на локомотиве или моторвагонном подвижном составе электропневматический клапан независимо от проведенного испытания на стенде должен быть подвергнут повторной проверке на соответствие требованиям пункта 2.15 настоящей Инструкции. 3.4.31. При осмотре воздушного фильтра должны быть тщательно очищены латунные сетки, вставленные с обеих сторон волосяного пакета, а загрязненные волосяные пакеты тщательно промыты и слегка смазаны минеральным маслом. 3.4.32. При устранении неисправностей следует пользоваться рекомендациями, приведенными в ТИ 334.
ВЫПИСКА ИЗ ИНСТРУКЦИИ ЦШ-ЦТ-889 5.1. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огней из-за нарушения нормальной работы устройств АЛСН и следовании поезда со скоростью выше допустимой при этих показаниях машинист для предупреждения остановки поезда экстренным торможением временно выключает ключом электропневматический клапан ЭПК. При этом обратное включение ключом ЭПК должно производиться не позднее, чем через 5-7 с. Если после обратного включения ЭПК на локомотивном светофоре появится более разрешающее сигнальное показание, ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении.
ВЫПИСКА ИЗ ИНСТРУКЦИИ ЦШ-ЦТ-889 Если же на локомотивном светофоре не появляется более разрешающее показание, машинист, наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК и последующим его обязательным включением не менее, чем на 3 с, снижает скорость до контролируемой, после чего вновь включает ЭПК и далее следует до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием. Если показание первого путевого светофора будут разрешающим, машинист выключает устройства АЛСН ключом ЭПК и далее действует в соответствии с пунктом 5.6 настоящей Инструкции.
ВЫПИСКА ИЗ ИНСТРУКЦИИ ЦШ-ЦТ-907 6.1 В случае внезапного появления на блоке БИЛ сигналов "КЖ" или "К", при следовании поезда со скоростью выше VД для этих сигналов, машинист обязан для предотвращения экстренного торможения поезда временно выключить ЭПК поворотом ключа вправо и снова включить его не позднее, чем через (5 - 7) сек. поворотом ключа влево. 6.1.1 Если после повторного включения ЭПК ключом на блоке БИЛ появится более разрешающий сигнал, ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Машинист должен продолжать движение, сделав соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152).
ВЫПИСКА ИЗ ИНСТРУКЦИИ ЦШ-ЦТ-907 6.1.2 Если на блоке БИЛ не появляется более разрешающий сигнал, машинист обязан наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК ключом и последующим его обязательным включением не менее, чем на 3 сек обеспечить снижение скорости до VД для этого сигнала, после чего включить ЭПК ключом и следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед закрытым светофором или возникшим препятствием. Далее действовать в соответствии с п. 6.10 настоящей Инструкции.
ВЫПИСКА ИЗ РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КЛУБ-У 36991-00-00 РЭ
ВЫПИСКА ИЗ РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КЛУБ-У 36991-00-00 РЭ
ВЫПИСКА ИЗ РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КЛУБ-У 36991-00-00 РЭ
1. Проходник ввертной или штуцер выворачивать из ЭПК только при проведении регламентных работ. 2. При отворачивании гайки трубопровода КОНа поддержка проходника ввертного или штуцера ключом за их шестигранный фланец обязательна. 3. При проведении регламентных работ с ЭПК или КОНом отверстие проходника или штуцера закрывать гайкой с герметичной крышкой по ГОСТ 13977-74 (черт.10) 4. Сборка крышки с арматурой по ГОСТ 13977-74 (черт. 10) Резьбовая часть арматуры. Гайка накидная ГОСТ 13957-74. Крышка по ГОСТ 13976-74.
А1 –плата КОН НКРМ.468242.003, А2 – вентиль электропневматический 120-50-0,7 (-0,9) ТУ3184-022-05756760. КОН через разъем Х1, Х2 подключен к скоростемеру, ключу ЭПК, сигнализатору отпуска тормозов (функциональное исполнение 1)
А2 Схема подключения КОН к АЛСН
Пневмосхема электровоза ВЛ11 Сигнализатор отпуска тормозов усл № 115 должен располагаться на трубе, идущей от воздухораспределителя к электроблокировочному клапану и настраиваться на срабатывание при 0,7 кгс/см 2.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ КОН R 1 СОТ С2 К1 К1 К2 + R 2 С1 + VD2 VD7 R3* Ключ ЭПК К2 VD 3 К3 К4 К2 К1 ЭПВ К3 К4 3СЛ-2м 0-10 + - + 50В
А2 – вентиль электропневматический 120-50-0,7-Д (-0,9 Д) ТУ3184-022-05756760. (функциональное исполнение 2)
