Выполнили ученики группы 3МА Зотов Антон и Илья Левашов.
Антиблокировочная система — это устройство активной безопасности, которое давно доказало свою эффективность и стало неотъемлемой частью конструкции современного автомобиля. Сегодня без ABS не выпускают даже самые доступные машины. Но всё ещё возникают споры о том, как работает АБС на автомобиле на самом деле, как правильно её использовать и может ли опытный человек действовать лучше электроники. Отвечаем на главные вопросы об AБС и развенчиваем мифы о популярном ассистенте водителя.
Полная блокировка опасна тем, что колёса перестают катиться и начинают скользить по поверхности. Машина становится фактически неуправляемой: не реагирует на повороты руля, уходит в занос при малейшем воздействии (даже при боковом уклоне дороги или порыве ветра) или, наоборот, скользит прямо на препятствие. Всё это может напугать водителя, особенно начинающего. И, если оперативно не отреагировать на ситуацию, автомобиль превратится в неуправляемый снаряд с хаотичной траекторией. На дороге общего пользования это значительно увеличивает риск тяжёлых аварий. Задача ABS — минимизировать подобные экстремальные случаи.
В прошлом, когда машины были намного проще по конструкции, но сложнее в управлении, для эффективного замедления опытные водители применяли прерывистое или импульсное торможение. Почувствовав блокировку колёс, они слегка отпускали педаль, а потом снова нажимали сильнее. И так многократно. Чем точнее у человека получалось удерживать шины на грани срыва в скольжение, тем надёжнее автомобиль замедлялся. АБС в машине действует схожим образом. Принцип работы антиблокировочной системы таков, что электроника постоянно следит за скоростью вращения колёс и регулирует давление в тормозной системе, не допуская их чрезмерной блокировки. Причём цикл увеличения и снижения давления повторяется десятки раз в секунду — современная АБС стремится выжать максимум из сцепления каждой покрышки с дорогой в конкретный момент времени, выдерживая так называемый коэффициент продольного скольжения на уровне 15–20 процентов.
ABS — это неотъемлемая часть современной тормозной системы, в которой за предотвращение блокировки отвечает сложный комплекс узлов и деталей: Датчики скорости вращения колёс, фиксирующие переход от качения колеса к скольжению и наоборот. Они же порой используются для косвенной оценки давления в покрышках. Датчики давления в гидравлической системе, следящие за режимом торможения на каждом колесе, скоростью перемещения педали водителем и усилием нажатия на неё. Электронный блок управления (ЭБУ), который получает информацию с датчиков, обрабатывает её по заданным алгоритмам и отправляет команды исполнительным механизмам. Модулятор с быстродействующими клапанами, который по сигналу ЭБУ регулирует давление в гидравлических контурах, и тем самым управляет тормозным усилием на колёсах. Гидроаккумулятор, сглаживающий пульсации давления в системе и повышающий скорость отклика АБС. Насос, поддерживающий давление в системе при срабатывании АБС на затяжном торможении. Он же необходим современным вариантам ABS с функцией Brake Assist (BAS). В аварийных ситуациях она увеличивает давление в тормозной системе, тем самым сокращая тормозной путь автомобиля.
Поскольку устройство АБС довольно сложное, как и алгоритмы её работы, то среди водителей хватает и противников системы, и тех, кто слишком полагается на неё. Вот некоторые из их аргументов: Антиблокировочная система увеличивает тормозной путь. Такое действительно случалось на заре появления ABS, когда она работала по так называемому одноканальному принципу. То есть электроника регулировала давление во всех магистралях разом, как водители из прошлого, использовавшие прерывистое торможение. Но теперь на автомобили ставят четырёхканальные АБС с индивидуальным управлением замедлением каждого колеса и распределением усилий (функция EBD). Переиграть столь умного ассистента редко получается даже у профессиональных гонщиков. ABS бесполезна вне асфальта. Это тоже миф из прошлого, когда электроника не умела распознавать грунтовое или другое рыхлое покрытие. Теперь же при экстренном торможении на песке или в глубоком снегу АБС переходит на особый алгоритм, допускающий более интенсивную блокировку, чтобы шины «нагребали» перед собой грунт или снег, слегка закапываясь, но эффективнее замедляя автомобиль. АБС — это сложно. Она может сломаться, тогда останешься без тормозов. Во-первых, за много лет конструкция антиблокировочной системы отшлифована до мелочей, вероятность поломки минимальна — не более 0,2%. Во-вторых, ABS устроена так, что при её отказе тормоза продолжают работать — только уже без помощи электроники и, соответственно, допуская блокировку. ABS сделает всё сама. Да, антиблокировочная система помогает водителю, но не заменяет его. Решение всегда остаётся за человеком и именно он должен верно поставить электронике задачу. Распространённая проблема — новичок хочет экстренно остановиться, но пугается лёгкой вибрации и толчков на педали, которые возникают при работе АБС, и ослабляет нажатие. Так делать нельзя — для максимально эффективного замедления нужно давить на тормоз со всей силы. Отчасти эту ошибку может исправить дополнительная функция Brake Assist (BAS), которая распознаёт резкий, но слабый удар по педали, и сама «дожимает» её.
Конструкция антиблокировочной системы хорошо отработана и по механической или гидравлической части подводит редко. Конечно, если автомобиль должным образом обслуживается. Основная часть отказов ABS связана с электронными компонентами, которые в российских условиях подвергаются воздействию агрессивной внешней среды и противогололёдных реагентов. Поскольку антиблокировочная система напрямую влияет на безопасность движения, у неё есть и функция самодиагностики, которая проводится при каждом включении зажигания и в процессе работы. В случае ошибки машина обязательно проинформирует водителя контрольной лампой на панели приборов. Самое простое и верное решение в таком случае — спокойно доехать до грамотного сервиса, где по коду неисправности вычислят причину проблемы. При желании первичный осмотр можно провести и в гараже. Проверьте предохранители и изучите провода на предмет повреждения изоляции. Модулятор, трубки и шланги не должны иметь следов подтекания рабочей жидкости. Обратите внимание на уязвимые колёсные датчики, первыми страдающие от налипшего снега и вредной химии. Не исключено, что проблему решит банальная чистка сенсоров.
Парктроник — датчик, который предупреждает водителя о приближении автомобиля к препятствию и помогает припарковаться даже в условиях слабой освещённости. Сегодня такие радары — необходимость, так как число машин растёт намного быстрее, чем количество парковочных мест. Датчики легко устанавливаются, стоят недорого, а их пользу нельзя переоценить.
К преимуществам парктроников относится: Отсутствие проблем с парковкой даже у неопытных водителей Безопасность при проезде по узкому пространству Стойкость к высоким и низким температурам, а также их перепадам Минусами прибора является: на практике плохо различает препятствия ближе метра качество не всегда высокое проблемы с прибором при морозе и снеге
Система помощи при спуске ( HDC, Hill Descent Control; DAC, Downhill Assist Control; DDS, Downhill Drive Support; DBS, Downhill Brake Control) — система, предназначенная для предотвращения ускорения автомобиля при движении по горным дорогам под уклон, а также для эффективного подъема.
Принцип работы системы основан на поддержании постоянной скорости при спуске за счёт подтормаживания колёс, а также управления настройками двигателя. На основании сигналов датчиков электронный блок управления анализирует текущую дорожную ситуацию и в случае необходимости включает насос обратной подачи. Впускные клапаны и клапаны высокого давления ABS открываются, а выпускные и переключающие клапаны при этом закрыты.
Пассивная безопасность - это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП, если оно все же случилось. Оно проявляется в период, когда водитель уже не в состоянии управлять автомобилем и изменять характер его движения, т.е. непосредственно при столкновении, наезде, опрокидывании.[9] В последние годы пассивная безопасность автомобилей превратилась в один из наиважнейших элементов с точки зрения производителей. Пассивная безопасность подразделяется на внешнюю и внутреннюю. К внутренней относится мероприятия по защите людей, сидящих в автомобиле, путем специального оборудования салона. К внешней пассивной безопасности относятся мероприятия по защите пассажиров путем придания кузову особых свойств.
Пассивная безопасность -- совокупность узлов и устройств, позволяющих сохранить жизнь пассажиров автомобиля при аварии. Включает в себя: 1. подушки безопасности; 2. сминаемые или мягкие элементы передней панели; 3. складывающуюся рулевую колонку; 4. травмобезопасный педальный узел -- при столкновении педали отделяются от мест крепления и уменьшают риск повреждения ног водителя; 5. инерционные ремни безопасности с преднатяжителями ; 6. энергопоглощающие элементы передней и задней частей автомобиля, сминающиеся при ударе -- бамперы; 7. подголовники сидений -- защищают от серьезных травм шею пассажира при ударе автомобиля сзади; 8. безопасные стекла: закаленные, которые при разрушении рассыпаются на множество неострых осколков и триплекс; 9. дуги безопасности, усиленные передние стойки крыши и верхняя рамка ветрового стекла в родстерах и кабриолетах поперечные брусья в дверях.
PRS - Травмобезопасный педальный узел Запатентованная компанией Opel система предназначена для отсоединения педалей сцепления и тормоза при фронтальном столкновении, что уменьшает опасность получения травм ног. AAC - Автоматический кондиционер воздуха В основе лежит запатентованный опять-таки компанией Opel принцип предварительного вычисления температуры воздуха внутри автомобиля.
Травмобезоиасный узел педалей: а — состояние узла при обычных условиях движения; б — состояние узла при тяжелых фронтальных наездах; 1 — передняя часть салона; 2 — центральная труба; 3 — коленчатая стойка; 4 — толкатель главного тормозного цилиндра 131 При тяжелых фронтальных наездах с сильными деформациями структуры кузова педаль тормоза отклоняется из зоны ног под действием коленчатой стойки 3. Этот эффект достигается в результате деформации передней панели салона 1, причем он не зависит от начального положения педали. При фронтальном наезде узел педалей смещается в направлении центральной трубы 2 остова кузова. В результате коленчатая стойка складывается и при дальнейшем перемещении перегибает толкатель 4 главного тормозного цилиндра. При этом опорная поверхность педали отводится в сторону на расстояние до 170 мм. Изгиб толкателя, происходящий с затратой энергии на деформацию деталей, используется для амортизации углового перемещения упирающейся в педаль ноги водителя. В результате существенно снижаются усилия, действующие на ногу.
ПБ автомобилей принято подразделять на внешнюю и внутреннюю. Мероприятия по повышению внешней пассивной безопасности направлены на снижение тяжести травмирования пешеходов, водителей и пассажиров транспортных средств, участвующих в ДТП, путем оптимизации ударно-прочностных свойств объектов соударения (транспортных средств, ограждений и других элементов обустройства дорог и т. д.). В настоящее время большое развитие получили работы по повышению внешней пассивной безопасности элементов дороги (дорожных ограждений, опор светильников, дорожных знаков и т. д.) и конструкции грузовых автомобилей (защитных устройств, предохраняющих от подъезда сзади легковых автомобилей). Основное внимание в работах по повышению пассивной безопасности уделялось и уделяется внутренней пассивной безопасности автотранспортных средств.[6] Пассивная безопасность автомобиля включает в себя следующие элементы: ремни безопасности и подушки безопасности; подголовники сидений, защищающие от серьезных травм шею пассажира при столкновении задней частью автомобиля; энергопоглощающие элементы передней и задней частей автомобиля, сминающиеся при ударе (бамперы); сминаемые или мягкие элементы передней панели; складывающуюся рулевую колонку; травмобезопасный педальный узел (при столкновении педали отделяются от мест крепления и уменьшают риск повреждения ног водителя); безопасные стекла, которые при разрушении рассыпаются на множество неострых осколков и триплекс; увод двигателя и других агрегатов под днище автомобиля для предотвращения их проникновения в салон при аварии и др.
