Кафедра танковых войск Учебная дисциплина: Специальная подготовка Разработал преподаватель кафедры танковых войск: подполковник Шариев Р.Р. Военно-учетная специальность: «Ремонт и хранение бронетанкового вооружения и техники»
Тема № 8. Трансмиссия, её обслуживание и ремонт.
Назначение, составные части трансмиссии танка, БМП и БТР. Занятие № 1 групповое
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ: Назначение трансмиссии танка, БМП и БТР, её составные части. 2. Назначение составных частей их размещение и крепление в машине.
Назначение трансмиссии танка, БМП и БТР, её составные части. Первый учебный вопрос
Трансмиссия гусеничной машины - совокупность агрегатов, соединяющих двигатель машины с ее движителем. Трансмиссия предназначена для : – передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса ходовой части машины; – изменения крутящего момента на ведущих колесах (скорости движения машины) по величине и направлению; – плавного трогания машины с места; – поворота машины; – торможения машины и удержания её в заторможенном состоянии на подъемах и спусках; – отключения двигателя от ведущих колес во время его запуска, при его работе на холостом ходу и при переключении передач; - отбора мощности на привод дополнительных агрегатов. Техническая характеристика: механическая, ступенчатая (семиступенчатая), с гидравлическим управлением, с повышающим редуктором (гитарой), - двумя бортовыми коробками передач с соосными с ними бортовыми передачами. 1.1. Назначение силовой передачи (трансмиссии) танка Т-72. Принципиальная схема силовой передачи танка.
Трансмиссия состоит: : - входной редуктор (гитара); - две бортовые коробки передач (БКП); - две бортовые передачи (БП); система гидроуправления и смазки; приводы управления. Трансмиссия танка Двигатель В-46 Гитара Приводкомпрессора Привод СГ Правая БКП Левая БКП Привод вентилятора
Силовая передача БМП-2 — механическая, предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для изменения величины этого момента и скорости вращения ведущих колес. 1.2. Назначение силовой передачи (трансмиссии) БМП-2.
Силовая передача включает в себя : главный фрикцион -1, коробку передач-2, два планетарных механизма поворота-3, остановочные тормоза, приводы управления, две бортовые передачи-4, систему смазки и гидроуправления. 4 3 2 1 3 4 Общее устройство силовой передачи
1.3. Назначение трансмиссии БТР-80. Трансмиссия предназначена для: - Передачи крутящего момента от двигателя к колесам. - Преобразования крутящего момента по величине и направлению. - Передачи крутящего момента гребному винту водометного движителя и к редуктору лебедки. Трансмиссия БТР – механическая, ступенчатая. Трансмиссия состоит из следующих агрегатов и механизмов: 1.Сцепление 2.Коробка передач 3.Раздаточная коробка 4.Карданные валы 5.Мосты 6.Колесные редукторы 7.Водомета 8.Лебедки
сцепление Коробка передач Раздаточная коробка Ведущие мосты Карданные передачи Колесные редукторы Кинематическая схема трансмиссии БТР-80.
Назначение составных частей их размещение и крепление в машине. Второй учебный вопрос
Гитара предназначена для: передачи крутящего момента от двигателя к бортовым коробкам передач; отбора мощности на привод дополнительных агрегатов. Расположена вдоль правого борта машины и установлена на два бугеля и два кронштейна. В бугелях гитара крепится наметками с болтами; к кронштейнам лапы гитары крепятся болтами. 2.1. Назначение составных частей силовой передачи (трансмиссии) танка Т-72, их размещение и крепление в машине. 2.1.1. Назначение, техническая характеристика, входного редуктора (гитары), её расположение и крепление. Гитара Характеристика: – шестеренчатый повышающий редуктор, передаточное число – 0.706, масса – 320 кг.
Привод вентилятора танка Т-72 Вращение к вентилятору передается от гитары через пару цилиндрических шестерен. Включаются передачи передвижной муфтой, которая зубьями входит в зацепление с зубьями соответствующей шестерни. Муфта перемещается вилкой и рычагом, расположенным на картере гитары. Рычаг имеет указатель, показывающий положение включенной передачи. На картере гитары против указателя набиты буквы В, О, Н, что соответствует включению высокой передачи, нейтрали и пониженной передачи. Высокая передача включается при температуре окружающего воздуха свыше 25°С. При установке рычага переключателя в нейтральное положение на пульте загораются две лампы ОХЛ. ЖИДКОСТЬ—ВЕНТ., предупреждающие о том, что вентилятор отключен и начинать движение запрещается
Привод вентилятора танка Т-72 Фрикцион вентилятора предназначен для предохранения деталей привода от разрушения при резком изменении оборотов двигателя. К ведомой ступице фрикциона болтами прикреплен вентилятор. Момент трения создается пружинами 5, сидящими на шпильках. Момент, передаваемый фрикционом, равен 18—50 кгс-м. Вращается фрикцион на подшипниках 1, установленных в корпусе 2.
Привод компрессора танка Т-72 Привод расположен на ведущем узле гитары; компрессор 12 крепится к картеру 10 редуктора с помощью шпилек и гаек. Для улучшения охлаждения компрессора установлен кожух 2 для направления потока воздуха. Привод состоит из упругой муфты и повышающего редуктора. Смазка компрессора осуществляется по каналам картера под давлением из общей системы смазки.
Бортовые коробки передач предназначены для : – передачи крутящего момента на ведущие колеса ходовой части машины; – изменения крутящего момента (скорости движения машины) по величине и направлению; – плавного трогания машины с места; – поворота машины; – торможения машины и удержания её в заторможенном состоянии на подъемах и спусках; – отключения двигателя от ведущих колес во время его запуска, при его работе на холостом ходу и при переключении передач. 2.1.2. Назначение коробок передач (БКП), их расположение и крепление.
Коробки передач установлены в картеры, вваренные в кормовой части корпуса танка с левого и правого бортов, и крепятся к фланцам этих картеров болтами. Левая КП отличается от правой наличием нагнетающего насоса и площадки для крепления гидроциклона Бортовые коробки передач
Для смазки и охлаждения деталей КП масло под давлением поступает из системы гидроуправления и смазки трансмиссии по каналу в заднем фланце во внутреннюю полость ведомого и ведущего валов к подшипникам, дискам трения и планетарным рядам. После смазывания и охлаждения деталей масло стекает в полость картера и откачивается насосами в общую систему. Бортовые коробки передач
Бортовая передача предназначен для передачи крутящего момента от ведомого вала КП к ведущему колесу гусеничного движителя. Бортовой редуктор представляет собой одноступен- чатый планетарный редуктор с постоянным передаточным числом, понижающий частоту вращения и увеличивающий крутящий момент. Бортовая передача состоит: - солнечная шестерня, выполненной заодно с ведомым валом КП; - эпицикл, выполненного в крышке 1 БП; - сателлиты 2 ; - водило 5, выполненного заодно с ведомым валом БП; 2.1.3. Назначение бортового редуктора (БП), его расположение и крепление. Подшипники 4 вала БП смазываются смазкой Литол-24 (ЯНЗ-2) в количестве 500 грамм, которая заправляется в полость вала и поступает в подшипники по сверлению а. Бортовая передача винтами соединяется с коробкой передач, образуя единый узел который болтами крепится к картеру КП. Техническая характеристика: Бортовой редуктор – планетарный Передаточное число – 5,454
2.2. Назначение составных частей силовой передачи (трансмиссии) БМП, их размещение и крепление машине. 2.2.1. Назначение, техническая характеристика главного фрикциона, его расположение и крепление. Размещение: главный фрикцион размещается в общем картере с коробкой передач и отделен от нее внутренней перегородкой Главный фрикцион предназначен: для кратковременного отключения двигателя от коробки передач, обеспечения плавного трогания машины с места, предохранения деталей двигателя и силовой передачи от поломок при резком увеличении нагрузок на ведущих колесах. Характеристика: двухдисковый, сухого трения, постоянно замкнутый, с гидравлическим приводом.
2.2.2. Назначение, техническая характеристика коробки передач, её расположение и крепление. Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента на ведущих колесах и скорости движения машины, обеспечения движения машины задним ходом, отключения двигателя от ведущих колес. Характеристика: механическая, двухвальная, ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Размещение КП: Коробка передач размещена в общем картере с главным фрикционом
2.2.3. Назначение, техническая характеристика планетарных механизмов поворота и тормоза, их расположение и крепление. Планетарные механизмы поворота (ПМП) предназначены: для передачи крутящего момента от коробки передач к бортовым передачам, для осуществления поворота машины, для кратковременного увеличения тягового усилия на ведущих колесах без переключения передач (включение замедленной передачи). Характеристика: планетарные, двухступенчатые. Размещение ПМП: На машине установлены два планетарных механизма поворота с остановочными тормозами одинаковых по конструкции. Они размещены слева и справа от КП, эпициклы ПМП соединены с грузовым валом.
2.2.4. Назнач ение, техническая характеристика бортовой передачи, их расположение и крепление. Бортовые передачи предназначены для постоянного увеличения крутящего момента на ведущих колесах машины. Характеристика: планетарная, одноступенчатая Размещение БП: Крепится к бортам корпуса в передней части машины, с помощью болтов
Тип Модель Передаваемый момент, Н·м (кг·см) Число трущихся поверхностей Количество нажимных пружин Количество оттяжных рычагов нажимного диска Привод сцепления Фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением нажимных пружин 142 785 (80) 4 24 (12+12) 4 Гидравлический с пружинным усилителем 2.3. Назначение составных частей трансмиссии БТР-80, их размещение и крепление в машине. 2.3.1. Назначение, техническая характеристика сцепления, их расположение и крепление. Сцепление предназначено для отключения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при трогании машины с места, предохранения деталей трансмиссии от поломок при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя, или при внезапном изменении скорости движения машины. Техническая характеристика:
Механизм сцепления состоит: Ведущие детали Ведущий диск Нажимной диск Промежуточный диск кожух
Механизм сцепления состоит: Ведомые детали Ведомый диск (2шт.) Механизм выключения Рычаги выключения Муфта выключения Вилка выключения
Сцепление БТР-80
2.3.2. Назначение, техническая характеристика коробки передач, её расположение и крепление. Коробка передач предназначена для изменения передаточных чисел в трансмиссии в целях получения тяговых усилий на ведущих колесах и на водометном движителе, изменения скоростей движения машины в более широких пределах, чем это может быть обеспечено за счет изменения режимов работы двигателя, движения задним ходом, отключения двигателя от трансмиссии. К картеру коробки передач прикреплен картер сцепления. Характеристика: механическая, пятиступенчатая, имеет пять передач вперед и одну назад, трехходовая, с шестернями постоянного зацепления на всех передачах, с синхронизированным включением 2, 3, 4, 5 передач.
2.3.3. Назначение, техническая характеристика раздаточной коробки, их расположение и крепление. Раздаточная коробка предназначена для раздачи крутящего момента от силового агрегата на ведущие мосты, водометный движитель и лебедку, а также для изменения тяговых усилий на ведущих колесах. Техническая характеристика: Тип – механическая, межосевая, двухступенчатая с дифференциальной раздачей крутящего момента и блокировкой дифференциала. Передаточные числа – повышающей передачи – 0,76 понижающей передачи – 1,39 Раздаточная коробка установлена под многоместными сиденьями десанта и закреплена через резиновые подушки на кронштейнах и продольной балке корпуса машины.
1 10 9 8 5 4 6 2 3 11 12 7 1- картер; 2- ведущий вал; 3- передний и задний промежуточные валы; 4- вторичный вал привода I и III мостов; 5- вторичный вал привода II и IV мостов; 6- вал привода I моста; 7- вал привода II моста; 8- вал привода лебедки; 9- вал отбора мощности на водомет; 10- вал привода водомета; 11- дифференциал; 12- фрикцион.
Привод управления РК Привод управления предназначен для дистанционного управления раздаточной коробкой с места механика-водителя. Тип привода - механический. 1 - привод включения передних мостов и блокировки дифференциала; 2 - привод переключения передач в РК; 3 - привод включения отбора мощности на лебедку. 1 2 3
Блокировочный механизм переключения передач в РК В приводе РК установлен блокировочный механизм, который служит для предотвращения самопроизвольного перемещения штока 21 переключения, а следовательно, и самовыключения передач. Блокировочный механизм освобождает шток после нажатия на педаль сцепления.
Система смазки и охлаждения РК предназначена для смазки шестерен, подшипниковых узлов и валов РК, а также для снижения температуры всех частей РК за счет охлаждения циркулирующего масла Система смазки и охлаждения РК 1 – масляный насос 2 – масляный бачок 3 – контрольная лампа 4 – масляные радиаторы 2 3 1 4
2.3.4 Назначение, техническая характеристика карданных передач, их расположение и крепление. Карданные передачи машины предназначены для передачи крутящего момента от двигателя к колесным редукторам, водометному движителю и к лебедке. По размерности шарниров, конструкции уплотнения игольчатых подшипников и шлицевых соединений они подразделяются на четыре типа. 1. промежуточный вал, 2. карданные валы привода мостов и водометного движителя, 3. карданные валы колесных редукторов, 4. карданные валы привода лебедки.
Карданные передачи Назначение карданных передач Карданные передачи предназначены для передачи крутящего момента от двигателя к колесным редукторам, водометному движителю и к лебедке. Характеристика карданных передач Карданные передачи состоят из девятнадцати валов и снабжены шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках и телескопическими шлицевыми соединениями. карданная передача состоит: - фланец (2); - крестовина ; - игольчатые подшипники ; - вал с вилкой ; - труба с вилкой ; - уплотнения.
2.3.5 Назначение, техническая характеристика мостов, их расположение и крепление. Мосты предназначены для повышения и передачи крутящих моментов от раздаточной коробки к колесным редукторам. На машине установлены четыре ведущих моста с полностью разгруженными полуосями и кулачковыми дифференциалами повышенного трения. Первый мост Третий мост Второй мост Четвертый мост
Установка мостов в машине Все мосты установлены внутри корпуса машины и крепятся в нем в трех местах каждый болтами за фланец картера болтами через фланцы, уплотнительное кольцо и резиновую прокладку к листам основания корпуса и к кронштейнам поперечин и днища корпуса болтами через кронштейны и резиновые подушки. Устройство моста: - картер с кожухом ; - главная передача ; - дифференциал ; - полуоси.
Общее устройство моста: По конструкции все мосты одинаковы, состоят: 1 - картер с кожухом ; 2 - главная передача ; 3 - дифференциал ; 4 - полуоси. 1 3 2 4
Кулачковый дифференциал Дифференциал предназначен для обеспечения вращения колес моста с разными угловыми скоростями. Кулачковый дифференциал повышенного трения в отличие от автомобильных дифференциалов обеспечивает более рациональное распределение крутящего момента между колесами, что повышает проходимость БТР.
2.3.6 Назначение, техническая характеристика колесных редукторов, их расположение и крепление. Колесные редукторы предназначены для повышения и передачи крутящих моментов от ведущих мостов к колесам. Колесный редуктор неуправляемого колеса крепится к верхнему и нижнему рычагам подвески с помощью соединительных осей. Колесный редуктор управляемого колеса отличается от редуктора неуправляемого колеса наличием корпуса поворотного кулака, позволяющего осуществлять поворот колеса на шкворнях. Шкворни поворотного кулака съемные. Колесный редуктор с верхним шкворнем крепится к верхнему рычагу подвески при помощи гайки. Уплотнение верхнего шкворня осуществляется резиновым уплотнителем, защищенным от повреждения металлическим колпаком. Уплотнитель крепится к верхнему рычагу подвески шплинтом-проволокой, а к крышке — хомутом. Колесный редуктор управляемого колеса Колесный редуктор управляемого колеса
Коробки передач танка, БМП и БТР. Занятие № 2 групповое
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ: Назначение и техническая характеристика коробок передач танка, БМП и БТР. 2. Общее устройство, расположение, крепление коробок передач и их соединение с двигателем. 3. Работа коробок передач.
Назначение и техническая характеристика коробок передач танка, БМП и БТР. Первый учебный вопрос
1.1. Назначение и техническая характеристика коробки передач танка Т-72. Все эти режимы обеспечиваются включением и выключением определенных фрикционов в коробках передач. Для включения соответствующих фрикционов и обеспечения управления машиной трансмиссия оборудована приводами управления. Характеристика: БКП - механические, планетарные с семью передачами вперед и одной передачей заднего хода, с фрикционным выключением и гидроуправлением. Количество фрикционов в каждой БКП: блокировочных – 2 шт. тормозных – 4 шт Способ осуществления поворота - включением на одну передачу ниже в БКП, со стороны отстающей гусеницы. Коробки передач предназначены для изменения скорости движения и тяговых усилий на ведущих колесах, поворота и торможения машины, отключения двигателя от ведущих колес.
1.2. Назначение и техническая характеристика коробки передач БМП-1. Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента на ведущих колесах и скорости движения машины, обеспечения движения машины задним ходом, отключения двигателя от ведущих колес. Характеристика: механическая, двухвальная, ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Количество передач 5 – вперед, 1 – назад; Применяемое масло МТ-8п или МТ-16п или ТСЗп-8; Заправочная вместимость 20 л; Масса (с ГФ, ПМП с ОТ) 536,8 кг Размещение КП: Коробка передач размещена в общем картере с главным фрикционом
1.3. Назначение и техническая характеристика коробки передач БТР-80. Коробка передач предназначена для изменения передаточных чисел в трансмиссии в целях получения тяговых усилий на ведущих колесах и на водометном движителе, а также скоростей движения машины в более широких пределах, чем это может быть обеспечено за счет изменения режимов работы двигателя, для движения задним ходом и отключения двигателя от трансмиссии. Техническая характеристика: Тип: Механическая, с неподвижными осями валов, трехходовая, с шестернями постоянного зацепления на всех передачах, с синхронизированным включением 2, 3, 4 и 5 передач, с механическим дистанцио-нным управлением, пятиступенчатая, имеет пять передач вперед и одну назад. Передаточные числа 1 передача 7,82 2 передача 4,03 3 передача 2,50 4 передача 1,53 5 передача 1,00 передача заднего хода 7,38 Синхронизаторы: Инерционного типа, пальчиковые, с конусными кольцами Применяемое масло МТ-16п, ТСп-15К Заправочная ёмкость, л 8,5
Общее устройство, расположение, крепление коробок передач и их соединение с двигателем. Второй учебный вопрос
БКП установлены в картеры которые, вварены в кормовую часть корпуса танка с левого и правого бортов и прикреплены к фланцам этих картеров болтами. Между картером и задним фланцем КП установлена паранитовая прокладка. Между картером и передним фланцем КП установлено уплотнительное кольцо. 2.1. Общее устройство, расположение, крепление коробок передач танка Т-72 и их соединение с двигателем. В состав БКП входят : - четыре планетарных ряда I, II, III, IV; - шесть элементов управления планетарными рядами – фрикционы Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5, Ф6; - устройство для механического включения фрикционов Ф4 и Ф5; - привод к масляным насосам.
Бортовые коробки передач Основные узлы БКП: : 1 - передний фланец в сборе с приводом к насосам и фрикционам Т1; на фланце левой КП имеется площадка для крепления гидроциклона. 2 - солнечная шестерня I планетарного ряда с фрикционом Ф2; 3 - барабан с фрикционами Т6 и Т5 и механизмом включения Т5; 4 - задний фланец в сборе с механизмом включения фрикциона Т4, IV планетарным рядом, фрикционами ФЗ и Т4 и ведомым валом КП; 5 - водило I, II, и III планетарных рядов в сборе с ведущим валом, сателлитами и эпициклами. Передний фланец, барабан и задний фланец скреплены между собой болтами и образуют корпус коробки передач. Конструктивно все детали КП объединены в узлы
Каждый фрикцион состоит: - пакет стальных и металло-керамических дисков трения 8, - бустер 3, - резиновые манжеты 4, - пружинное отжимное устройство 1. Бортовые коробки передач Выключаются фрикционы снятием давления в полости бустера 3. Бустер после снятия давления масла возвращается в исходное положение с помощью отжимного устройства 1. Включаются фрикционы путем подачи масла под давлением в полость бустера 3, уплотненную манжетами 4, из механизмов распределения системы гидроуправления по каналам в корпусных деталях.
Каждый фрикцион состоит из пакета стальных и металлокерамических дисков трения, бустера, уплотненного резиновыми манжетами, а также пружинного отжимного устройства. Включается фрикцион маслом, подаваемым под давлением в полость бустера из механизма распределения системы гидроуправления по каналам в корпусных деталях. Наряду с гидравлическим управлением фрикционы Ф4 и Ф5, обеспечивающие торможение танка, включаются от педали остановочного тормоза устройства для подтормаживания через механический привод и шариковый механизм включения. Планетарные ряды коробок передач состоят: I ряд – солнечная шестерня, сателлит; II ряд – солнечная шестерня, сателлит, эпицикл; III ряд – солнечная шестерня, выполненная заодно с первичным валом, сателлит, эпицикл; IV ряд – солнечная шестерня, сателлит, эпицикл, водило. Конструктивно все детали КП объединены в сборочные единицы. Левая и правая КП конструктивно выполнены одинаково с тем отличием, что на переднем фланце левой КП наряду с откачивающим насосом устанавливается нагнетающий масляный насос, имеется площадка для крепления гидроциклона системы гидроуправления, зубчатка, устанавливаемая на ведущий вал несколько длиннее, чем на правой КП.
Главный фрикцион и коробка передач помещены в общий картер, к которому с двух сторон через проставки крепятся планетарные механизмы поворота. Картер посредством шпилек и гаек жестко соединен с двигателем, образуя силовой блок. 2.2. Общее устройство, расположение, крепление коробок передач БМП-1 и их соединение с двигателем. Ведущий вал картер Ведомый вал Грузовой вал
Картер представляет собой фигурную отливку из алюминиевого сплава и состоит из двух половин, соединенных сшивными шпильками. Плоскость разъема выполнена по осям валов. Передняя часть картера имеет фигурный фланец, образующий картер ГФ. В торец фланца ввернуты шпильки для крепления КП к блоку-картеру двигателя. К боковым стенкам картера крепятся картеры ПМП. На картере КП устанавливаются узлы системы гидроуправления (клапанная и золотниковая коробки, гидроциклон, гидроцилиндры переключения передач и остановочных тормозов, клапан плавности ГФ). Для подвода масла к узлам системы гидроуправления в картере выполнены сверления. Для заправки масла в картер КП сверху имеется заправочное отверстие, закрываемое пробкой со щупом. На щупе нанесены две риски (минимального и максимального уровня масла). Слив масла из картера КП осуществляется через сливное отверстие с шариковым обратным клапаном, которое закрывается пробкой. Нижняя половина картера имеет водяную рубашку, которая соединена с системой подогрева (для подогрева масла в картере КП). В стенку рубашки ввернута пробка сливного отверстия. На днище картера установлен масляный насос системы гидроуправления. Внутри верхней половины картера имеются приливы, в которых установлены на осях шестерня заднего хода и вилки переключения передач.
2.3. Общее устройство, расположение, крепление коробок передач БТР-80 и их соединение с двигателем. картер Ведущий вал Промежуточный вал Ведомый вал Блок шестерен заднего хода маслоохладитель Механизм перекл. передач
Привод управления КП Привод управления предназначен для дистанционного управления коробкой передач с места механика-водителя. Тип привода - механический. Привод состоит: рычаг переключения передач; картер рычага; поводок; передний валик; пять тяг на трех опорах; три карданных шарнира; регулировочная муфта; рамка; блокирующий рычаг противоскатного устройства; промежуточный шток с опорой.
Работа коробок передач. Третий учебный вопрос
3.1. Работа коробки передач танка Т – 72. Для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам гусеничного движителя с определенным передаточным числом необходимо включить в обеих КП два тормозных фрикциона или тормозной и блокировочный фрикционы, или два блокировочных. Включение тормозного фрикциона останавливает один из элементов планетарного ряда. Включение блокировочного фрикциона блокирует в одно целое эпицикл и солнечную шестерню. При этом крутящий момент от двигателя передается через гитару на ведущий вал КП, через планетарные ряды на ведомый вал и далее через БП на ведущие колеса гусеничного движителя. В зависимости от включенной передачи (сочетания работы различных планетарных рядов с различными передаточными числами) обеспечивается необходимый для движения крутящий момент и тяговое усилие на ведущих колесах гусеничного движителя.
Работа на 1 передаче
Работа на 1 передаче
Работа на 2 передаче
Работа на 2 передаче
Работа на 3 передаче
Работа на 3 передаче
Работа на 4 передаче
Работа на 4 передаче
Работа на 5 передаче
Работа на 5 передаче
Работа на 6 передаче
Работа на 6 передаче
Работа на 7 передаче
Работа на 7 передаче
Работа на передаче заднего хода
Работа на передаче заднего хода
3.2. Работа коробки передач БМП-1 с приводом управления. Исходное положение При нейтральном положении рычага переключения передач рычаг-избиратель находится в прорези муфты среднего поводка. Поводки зафиксированы в нейтральном положении. Ведущие и ведомые шестерни всех передач находятся в зацеплении, однако крутящий момент на грузовой вал не передают. Включение передач I — 3X Рычаг переключения переместить «на себя», при этом рычаг-избиратель становится в прорезь муфты крайнего (дальнего от м/в) поводка. При перемещении рычага вверх (I передача) или вниз (ЗХ), рычаг- избиратель, поворачиваясь вместе с валиком, перемещает поводок, при этом шарики замкового механизма заклинивают два других поводка. Поводок через соединительную тягу поворачивает рычаг включения (I — 3X) и вместе с ним вилку переключения. Вилка сухарями перемещает муфту в сторону шестерни включаемой передачи и вводит в зацепление муфту с зубчатым венцом шестерни, т.е. шестерня через муфту соединяется с грузовым валом. Передача включена. Поводок во включенном положении удерживается фиксатором.
Включение передач II — III Рычаг переключения переместить «от себя», при этом рычаг-избиратель становится в прорезь муфты ближнего к м/в поводка. При перемещении рычага вверх (II передача) или вниз (III передача), рычаг-избиратель поворачивается вместе с валиком и перемещает поводок. Фиксация данного поводка и заклинивание других поводков происходит аналогично рассмотренному выше. Поводок через соединительную тягу перемещает золотник гидроцилиндра. Золотник открывает проход масла в полость между поршнем и корпусом (с одной или другой стороны поршня). Давлением масла поршень перемещается, поворачивая вилку переключения. Вилка сухарями перемещает муфту с синхронизатором в сторону шестерни включаемой передачи. Синхронизатор, соприкасаясь конусом с коническим приливом шестерни, выравнивает их угловые скорости. После выравнивания угловых скоростей муфты и шестерни, муфта перемещается дальше и входит в зацепление с зубчатым венцом шестерни, соединяя её с грузовым валом. Передача включена. Включение передач IV — V При перемещении рычага переключения из нейтрали вверх (V передача) или вниз (IV передача), рычаг-избиратель перемещает средний поводок. Поводок через соединительную тягу перемещает золотник гидроцилиндра. Золотник открывает проход масла в полость между поршнем и корпусом (с одной или другой стороны поршня). Давлением масла поршень перемещается, поворачивая вилку переключения. Вилка сухарями перемещает муфту с синхронизатором в сторону шестерни включаемой передачи. Синхронизатор, соприкасаясь конусом с коническим приливом шестерни, выравнивает их угловые скорости. После выравнивания угловых скоростей муфты и шестерни, муфта перемещается дальше и входит в зацепление с зубчатым венцом шестерни, соединяя её с грузовым валом. Передача включена.
3.3. Работа механизма и привода переключения передач БТР-80 Для включения передачи необходимо рычагом переместить передний валик, который через систему тяг привода и шток опоры воздействует на рычаг. Последний, входя своим хвостовиком в паз головки соответствующего штока механизма переключения передач, передвигает шток вместе с закрепленной на нем вилкой, вводя в зацепление шестерни включаемой передачи. Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой, вторая, третья, четвертая и пятая — синхронизаторами. Номер передачи Передаточные числа передача передача передача передача передача передача заднего хода 7,82 4,03 2,50 1,53 1,00 7,38 Коробка передач передаёт крутящий момент с различными передаточными числами, в зависимости от включенной передачи.
Работа 1 передачи
Работа 2 передачи
Работа 3 передачи
Работа 4 передачи
Работа 5 передачи
Работа передачи заднего хода
Приводы управления и система гидроуправления и смазки силовой передачи танка. Занятие № 3 групповое
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ: Назначение, общее устройство, расположение, крепление, работа и эксплуатационные регулировки приводов управления танка. 2. Назначение, техническая характеристика, расположение, крепление, работа системы гидроуправления и смазки силовой передачи. Проверка эксплуатационных регулировок системы. Работы по техническому обслуживанию, возможные неисправности и способы их устранения.
Назначение, общее устройство, расположение, крепление, работа и эксплуатационные регулировки приводов управления танка. Первый учебный вопрос
Приводы управления трансмиссией Приводы управления трансмиссией обеспечивают: - отключение трансмиссии от двигателя; переключение передач в КП; осуществление поворота машины; торможение машины в движении и на стоянках. Приводы управления трансмиссией состоят: механическая часть; гидравлическая часть.
В механическую часть привода входят: 1. Привод выключения передач (привод сцепления); 2. Привод переключения передач; 3. Привод управления поворотом машины; 4. Привод остановочного тормоза. Приводы управления трансмиссией
В гидравлическую часть привода входят механизмы распределения (1), являющиеся частью системы гидроуправления и смазки трансмиссии. Приводы управления трансмиссией
Привод сцепления о беспечивает: отключение двигателя от трансмиссии и плавное трогание танка с места. Приводы управления трансмиссией. Привод выключения передач (привод сцепления)
Приводы управления трансмиссией. Привод сцепления Привод сцепления состоит: - педаль 14, - передний поперечный вал 12, - продольная составная тяга 11, - задний поперечный вал 9 с возвратной пружиной 7, - наклонная тяга 6 с быстроразъемным наконечником, - поперечный вал 4 сцепления, соединяющий механизмы распределения.
Приводы управления трансмиссией. Привод сцепления Работа привода а) Для отключения трансмиссии необходимо выжать педаль сцепления до упора в регулировочный болт. Движение от педали с помощью привода на поперечный вал сцепления, который регулировочными болтами поворачивает втулки сцепления механизмов распределения. При этом в механизмах распределения обеих КП каналы всех бустеров соединяются со сливом, все ранее включенные фрикционы выключаются, и крутящий момент от двигателя через КП на ведущие колеса не передается. б) Для включения трансмиссии необходимо снять ногу с педали, при этом педаль под действием возвратной пружины привода возвращается в исходное положение.
В исходном положении привода стрелка втулки сцепления левого МР должна совпадать с нижней кромкой платика на лимбе, обозначенной цифрой « 0 ». Допускаемое несовпадение: недоход не более 1,5 мм, переход не более 0,5 мм. Совпадение стрелки втулки сцепления с кромкой платика, обозначенной цифрой « 0 », регулируется изменением длины наклонной тяги стяжкой. При выжиме педали до упора в регулировочный болт стрелка втулки должна совпадать с верхней кромкой платика на лимбе, обозначенной цифрой « 1 ». Допускаемый недоход стрелки до платика не более 1,5мм и переход за кромку платика не более 2,5мм. Совпадение стрелки втулки с кромкой платика, обозначенной цифрой « 1 » регулируется положением болта 2 под педалью. Приводы управления трансмиссией. Регулировка привода сцепления
Привод переключения передач служит для переключения передач в КП. Привод переключения передач состоит: - избиратель 13 передач, - передний поперечный вал 15, - продольная составная тяга 1, - задний поперечный вал 12, соединяющий через переходные валы и муфты 8 механизмы распределения. Приводы управления трансмиссией. Привод переключения передач
Избиратель передач установлен в отделении управления справа от механика-водителя. Состоит: - корпус (7) ; рычаг переключения передач (6) с возвратной пружиной ( 16) ; - рычаг с копиром (блокирующее устройство рычага переключения передач); - гребенка с пазами ( 3) для фиксации рычага переключения передач; - фиксатор ( 1) с возвратной пружиной ( 2) ; - запирающее устройство (5) электромеханической блокировки рычага переключения передач; - датчик нейтрали (4) ; - детали крепления и взаимодействия частей избирателя Приводы управления трансмиссией. Привод переключения передач. Фиксатор (1) исключает возможность непоследовательного перехода с высших передач на низшие передачи и не позволяет включить передачу заднего хода без предварительной установки рычага переключателя передач в нейтральное положение.
Приводы управления трансмиссией. Привод переключения передач. Избиратель передач Запирающее устройство (5) исключает возможность перемещения рычага переключения передач с 7 на 6, с 6 на 5, с 5 на 4 при получении сигнала от блокирующего устройства в зависимости от скорости движения машины. Блокирующее устройство блокирует рычаг переключения передач на 7,6 и 5 передачах при частоте вращения коленчатого вала двигателя, превышающей допустимую при переходе на низшую передачу. Датчик нейтрали (4) предназначен для включения счетчика учета работы двигателя в движении.
В отрегулированном приводе стрелки должны совпадать с одноименными рисками на лимбах правого и левого МР. Допускается несовпадение не более 3 мм. При несовпадении стрелок с рисками на лимбах обоих МР на одинаковую величину и в одном направлении необходимо ввертыванием или вывертыванием стяжки продольной составной тяги обеспечить совпадение стрелок с рисками на лимбах обоих МР. При несовпадении стрелок с рисками на лимбах обоих МР на разную величину или в противоположные стороны от одноименных рисок на лимбах необходимо выполнить монтажную регулировку. Приводы управления трансмиссией. Привод переключения передач. Регулировка
Привод управления поворотом состоит из привода управления правой КП и привода управления левой КП. Обе части привода аналогичны по устройству. Рычаги управления, расположенные слева и справа от сиденья механика-водителя, закреплены на поперечных валиках Приводы управления трансмиссией. Привод управления поворотом Каждая часть состоит: рычаг 13 управления, передний поперечный вал 14, рычаг 15, продольная составная тяга 1, бортовой кулак 12, задний поперечный вал 7, расположенный на картере механизма распределения, тяга 3, соединяющая вал 7 с рычагом 5 механизма распределения.
Проверка и регулировка привода управления поворотом. В исходном положении рычагов управления упор продольной тяги должен упираться в болт; при этом в левом и правом механизмах распределения между хвостовиком рычага и верхним ограничительным болтом должен быть зазор 0,3—0,7 мм, который регулируется изменением длины тяги с помощью стяжки. При выжиме рычага управления до конца упор на тяге должен упереться в ограничительный болт конечного положения, при этом зазор между хвостовиком рычага и нижним ограничительным болтом механизма распределения должен быть 0,3—0,7 мм. Восстанавливают зазор путем ввертывания или вывертывания заднего ограничительного болта. Положения ограничительных болтов и механизмов распределения и ограничительного болта исходного положения, расположенного на борту, в эксплуатации не регулируются. Приводы управления трансмиссией. Привод управления поворотом
Привод остановочного тормоза – механический непосредственного действия с устройством для подтормаживания, предназначен для включения тормоза при торможении танка в движении, при преодолении препятствий, на остановках, а также для удержания танка в заторможенном состоянии на подъемах, спусках, железнодорожных платформах и в других необходимых случаях. Привод остановочного тормоза состоит: -педаль 2, -педальный вал 5, -поперечный вал 7, -продольная составная тяга 10, -возвратная пружина 11, -сервомеханизм 13 с уравнительным устройством, -задний поперечный вал 16, -тяга 14 и 17, -защелка 1 с тягой 4, крепежные и установочные детали. Привод остановочного тормоза Приводы управления трансмиссией. Привод остановочного тормоза.
Сервомеханизм состоит: - корпус; - кулака (1) со стрелкой-указателем (3) ; - поводка (9) с балансиром (5) ; - ограничительного болта (2). Приводы управления трансмиссией. Привод остановочного тормоза. Сервомеханизм Сервомеханизм служит для уменьшения усилия на педали, необходимого для торможения.
Приводы управления трансмиссией. Привод остановочного тормоза. Сервомеханизм Уравнительное устройство состоит: - балансир; - двуплечий рычаг; - тяга с рычагом и стрелкой уравнителя. Уравнительное устройство параллелограммного типа, смонтированное в сборе с сервомеханизмом, обеспечивает равномерную затяжку дисков тормозных фрикционов в обеих КП, необходимую для одновременного торможения обеих гусениц машины.
При недостаточно эффективном или неравномерном торможении машины отрегулировать привод остановочного короткими тягами в следующем порядке: - установить педаль остановочного тормоза на второй зуб защелки; - проверить положение стрелки уравнителя. Для обеспечения одновременного торможения обеих гусениц машины конец стрелки (6) уравнителя должен находиться между рисками на планке, приваренной к балансиру. Приводы управления трансмиссией. Привод остановочного тормоза. Регулировка Если стрелка сместилась в сторону носа машины, необходимо удлинить правую короткую тягу и укоротить левую короткую тягу на одинаковую величину до выхода стрелки уравнителя на середину участка между рисками. Если стрелка сместилась в сторону кормы машины, необходимо: - удлинить левую тягу и укоротить правую тягу на одинаковую величину до выхода стрелки уравнителя на середину участка между рисками; проверить величину перемещения коротких тяг при нажатии на педаль далее второго зуба защелки.
Приводы управления трансмиссией. Привод остановочного тормоза. Регулировка Если перемещение тяг более 1 мм, необходимо: - отпустить педаль в исходное положение; - укоротить короткие тяги на полоборота муфты и стяжки; - установить педаль на второй зуб защелки и проверить перемещение коротких тяг при выжиме педали далее второго зуба защелки; - укоротить короткие тяги на полоборота до их перемещения менее 1 мм. Во избежание ускоренного износа дисков трения тормозных фрикционов КП в результате перетяжки коротких тяг проверить положение стрелки-указателя сервомеханизма при установке педали на второй зуб защелки. Стрелка должна находиться между рисками 1 и 2 на корпусе сервомеханизма. Если стрелка не доходит до риски 1, удлинить обе короткие тяги до возвращения стрелки на участок между рисками 1 и 2. После этого повторить всю регулировку.
Приводы управления трансмиссией. Привод остановочного тормоза. Регулировка Привод остановочного тормоза отрегулирован правильно, если при установке педали на второй зуб защелки стрелка уравнителя находится между рисками, стрелка-указатель сервомеханизма находится между рисками 1 и 2, а при нажатии на педаль далее второго зуба защелки короткие тяги перемещаются на 0-1 мм. При снятии педали с защелки привод должен возвратиться в исходное положение, при этом стрелка-указатель должна находиться против риски «0» на корпусе сервомеханизма, а короткие тяги должны переместиться в сторону кормы машины примерно на 28-45 мм, чем гарантируется отключение тормозных фрикционов в левой и правой КП.
Приводы управления трансмиссией. Привод остановочного тормоза. Регулировка привода остановочного тормоза (положение деталей привода при регулировке)
Состоит: -бустер (9) ; - электрический датчик (1) (вмонтированный в педаль подачи топлива) - электрическая кнопка (2) подтормаживания (вмонтирована в левый рычаг управления) -два электропневмо-клапана (3). Приводы управления трансмиссией. Устройство для подтормаживания Устройство для подтормаживания предназначено для снижения скорости танка, (когда торможение двигателем недостаточно) без воздействия на педаль остановочного тормоза и для перемещения педали в более удобное для пользования положение.
Приводы управления трансмиссией. Механизм распределения. Механизмы распределения являются гидравлической частью привода управления и предназначены: для изменения давления масла и направления его потоков к соответствующим бустерам фрикционов коробок передач в зависимости от заданных положений привода переключения передач, приводов поворота и приводов сцепления.
Приводы управления трансмиссией. Механизмы распределения Механизмы распределения являются гидравлической частью привода управления и предназначены для изменения давления масла и направления его потоков к соответствующим бустерам фрикционов коробок передач в зависимости от заданных положений привода переключения передач, привода поворота и привода сцепления
На машине установлены два механизма распределения: правый (2) и левый (1). Каждый из них установлен на соответствующей коробке передач и прикреплен к ней четырьмя болтами (3). Левый и правый МР аналогичны по устройству и принципу действия. По внешнему виду правый МР отличается от левого наличием рычага переключения передач. Приводы управления трансмиссией. Механизмы распределения Механизм распределения включает: -основные узлы и детали; -детали переключения передач; -детали поворота; -детали сцепления.
Основные узлы механизма распределения: - картер (1), - крышки (2), - две втулки (золотника повышения давления (4) и золотника регулятора давления (3). Приводы управления трансмиссией. Механизмы распределения 1 2 3 4
Приводы управления трансмиссией. Механизмы распределения Детали поворота: -рычаг поворота с хвостовиком (1) ; -кулак поворота (2) ; -водило (3) с осью (4) ; -рычаг повышения давления (5) ; -втулка поворота (6) ; -золотники (7) повышения давления(золотник повышения давления на 1-ой передаче и передаче заднего хода, золотник повышения давления при повороте); 1 2 3 4 5 6 7
Приводы управления трансмиссией. Механизмы распределения Детали сцепления: -втулка сцепления (1) ; - вильчатый рычаг (2) ; -золотник регулятора давления с пружиной (3) ; -регулировочная втулка с возвратными пружинами (4). 1 2 3 4
Работа механизма распределения КП при выжиме педали сцепления. Выжимается педаль сцепления, усилие через систему тяг и рычагов передается полому валу, который торцами регулировочных болтов, нажимает на выступы втулок сцепления. Втулки сцепления выступами провертывают вильчатые рычаги. При этом сухари вильчатых рычагов, воздействуя на тарелки регулировочных втулок поднимают их, сжимая пружины и освобождают пружины золотников регуляторов давления. Золотники соединяют средние и верхние полости втулки регулятора давления, и давление в бустерах ранее включенных фрикционов падает до нуля. Все фрикционы КП выключаются. Приводы управления трансмиссией. Работа механизма распределения
Работа после выжима педали сцепления Рычагом избирателя передач включается выбранная передача. Через систему тяг и рычагов обеспечивается одновременный поворот валов с зубчатым сектором обоих МР. При этом зубчатые сектора обеспечивают через шестерни синхронный поворот кулаков передач и пробок передач в соответствующее выбранной передаче положение. При последующем плавном отпускании педали сцепления пружины регулировочной втулки возвращают тарелки, вильчатые рычаги и втулки в исходное положение. Давление в бустерах плавно нарастает, происходит плавное включение соответствующих фрикционов. Приводы управления трансмиссией. Работа механизма распределения
Приводы управления трансмиссией. Работа механизма распределения При этом на золотник регулятора давления воздействует дополнительное усилие от пружины рычага повышения давления, и давление в бустерах включенных фрикционов повышается до 16,5-18 кгс/см 2, что обеспечивает передачу фрикционами увеличенного крутящего момента. Работа механизма распределения Кп на 1-й передачи и передачи заднего хода При включении 1 передачи и передачи заднего хода блокировочный золотник, входя в выемки кулака передач, открывает канал подвода масла к бустеру фрикциона Ф5, а также к золотнику повышения давления.
Приводы управления трансмиссией. Работа механизма распределения Работа МР на нейтральной, на 2-ой и 7-ой передачах Работа МР на нейтральной, на 2-ой и 7-ой передачах осуществляется также как и на 1 передаче за исключением – блокировочный золотник перекрывает канал подвода масла к золотнику повышения давления. Давление масла в бустерах фрикционов снижается до 10-11,5 кгс/см 2.
б) продолжение поворота: При дальнейшем повороте кулака поворота вильчатый рычаг плавно возвращается в исходное положение. Пружина золотника воздействует на золотник с возрастающим усилием, что обеспечивает плавное нарастание давления в бустерах, включающих пониженную передачу. Происходит плавный поворот машины с пробуксовкой дисков фрикционов. Приводы управления трансмиссией. Работа механизма распределения
г) продолжение поворота: При повороте втулки поворота «нижнее» отверстие МР со стороны отстающей гусеницы соединяется через паз втулки поворота с нижней полостью золотника регулятора давления, к которой подводится давление из системы. Поскольку нижнее отверстие МР со стороны отстающей гусеницы соединено. Приводы управления трансмиссией. Работа механизма распределения в) выжим рычага управления до упора: При выжиме рычага управления до упора ролик вильчатого рычага попадает в лунку профиля кулака поворота. При этом давление в бустерах достигает 10-11,5 кгс/см 2, пробуксовка фрикционов прекращается, и машина поворачивается с фиксированным радиусом.
Приводы управления трансмиссией. Работа механизма распределения Золотник повышения давления при повороте забегающего МР поднимается, прижимает рычаг повышения давления к регулировочному винту. При этом на золотник регулятора давления, через вильчатый рычаг, воздействует дополнительное усилие пружины рычага повышения давления, и в бустерах КП со стороны забегающей гусеницы давление поднимается до 16,5-18 кгс/см 2, обеспечивая передачу фрикционами этой КП увеличенного крутящего момента..
Приводы управления трансмиссией. Работа механизма распределения
Назначение, техническая характеристика, расположение, крепление, работа системы гидроуправления и смазки силовой передачи. Второй учебный вопрос
Система гидроуправления и смазки ( ГиС ) Система ГиС силовой передачи предназначена для обеспечения: - очистки масла; - подачи масла под давлением на гидравлическое управление коробками передач и на смазку всех агрегатов силовой передачи; - охлаждения деталей силовой передачи; - откачки масла из картеров коробок передач и гитары в процессе работы и перед длительной стоянкой машины; - подпитки гидромуфты привода стартер-генератора маслом под давлением; - запуска двигателя электростартером и с буксира
Система гидроуправления и смазки ( ГиС ) Техническая характеристика Применяемое масло: – основное ТСЗп-8 – дублирующее МТ-8п Общая вместимость системы, л 57 Заправочная вместимость бака, л 42 Давление масла в системе ГУ, кгс/см 2 : - на I передаче, передаче ЗХ и в БКП на забегающей стороне при повороте 16,5-18 - на II - VII передачах и в БКП на отстающей стороне при повороте 10-11,5 Давление в магистрали смазки, кгс/см 2 2-2,5
Система гидроуправления и смазки ( ГиС ) Устройство системы Г и С: - масляный бак (1); - радиатор (7); - клапанное устройство с золотниками (4); - масляный фильтр откачивающей магистрали (6); - заборного фильтра (15); - нагнетающий насос (2); - откачивающие насосы коробок передач (5); - откачивающий насос гитары (14); - гидроциклон (3); - маслозакачивающий насос трансмиссии МЗН-2 (8); - кран-распределитель (9); приемник манометра (10) и указатель (11); - трубопроводы (12); - дренажная система (13).
Система гидроуправления и смазки ( ГиС ) 1 3 8 10 10 2 4 5 5 6 5 5 7 Устройство системы Г и С: : - масляный бак (1); - нагнетающий насос (2) ; - гидроциклон (3) ; клапанное устройство с золотниками (4); откачивающие насосы коробок передач и гитары (5); масляный фильтр откачивающей магистрали (6) ; - радиатор (7); маслозакачивающий насос трансмиссии МЗН-2 (8); - кран-распределитель (9); приемник манометра и указатель (10); - трубопроводы. 9
Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Масляный бак Заправочная вместимость бака 42 л. На верхней полости бака приварен патрубок (1) заливной горловины. Масляный бак – предназначен для размещения необходимого для работы гидросистемы количества масла. Он также обеспечивает пеногашение и отстой масла в процессе работы и разогрев масла перед пуском двигателя зимой.
Внутри бака размещены змеевик (2) системы подогрева и заборный сетчатый фильтр (3). На днище бака установлен сливной шариковый клапан (4). Снаружи на баке закреплены клапанное устройство (5) и фильтр откачивающей магистрали (6). Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Масляный бак 2 3 4 5 6 1
Масляный радиатор служит для охлаждения масла, откачиваемого из коробок передач и гитары. Установлен под крышей над трансмиссией в общем стеллаже радиаторов и устроен также как радиатор системы смазки двигателя. 7 Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Радиатор
Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Клапанное устройство Клапанное устройство с золотниками – предназначено для поддержания постоянного давления 17-18,5 кгс/см 2 в системе гидроуправления и давления 2-2,5 кгс/см 2 в системе смазки и регулирования этих давлений. Клапанное устройство установлено на масляном баке трансмиссии.
Золотник высокого давления поддерживает постоянное давление в магистрали подвода масла к механизмам распределения. 4 1 2 3 Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Клапанное устройство Клапанное устройство состоит: корпус (1); золотник высокого давления (2); золотник смазки (3); электромагнит с золотником слива (4); детали обеспечивающие работу золотников.
Принцип работы: Масло, поступающее от нагнетающего насоса через гидроциклон к клапанному устройству в полость золотника высокого давления (2) отжимает его и через имеющиеся в нем окна поступает в полость золотника смазки (3), а из нее в магистраль смазки. Золотник слива (4) предназначен для прекращения подачи масла на смазку и управления при откачке масла из картеров КП и гитары. Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Клапанное устройство 4 1 2 3
Масляный фильтр откачивающей магистрали предназначен для очистки масла, откачиваемого насосами из КП и гитары. Установлен на маслобаке трансмиссии. Состоит: корпус (1) ; съемный фильтрующий элемент (2). 1 2 Съемный фильтрующий элемент состоит: крышка (3) со стержнем (4); набор фильтрующих секций (5). 3 5 4 Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Масляный фильтр откачивающей магистрали
Принцип работы: Масло, поступающее в фильтр, очищается от механических примесей и поступает в радиатор. Для перепуска масла в случае засорения фильтра имеется перепускной клапан (7), расположенный в корпусе фильтра. 7 8 Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Масляный фильтр откачивающей магистрали
Нагнетающий насос – предназначен для подачи масла под давлением в систему ГУ и СТ. Установлен на переднем фланце левой КП. Насос шестеренчатого типа. В насосе имеется шариковый предохранительный клапан (7). Привод насоса осуществляется от первичного вала левой КП через систему шестерен. Отводящий канал нагнетающего насоса через канал в переднем фланце коробки передач соединен с гидроциклоном. 7 Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Нагнетающий насос
Заборные фильтры БКП установлен в бортовых коробках передач. Фильтр предназначен для очистки масла, откачиваемого насосами из картеров коробок передач. Он состоит из корпуса, сетки фильтра, алюминиевой прокладки и резинового уплотнительного кольца. Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Заборный фильтра
Откачивающие масляные насосы предназначены для откачки масла из картеров КП и гитары. Они закреплены на гитаре и передних фланцах КП. Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Откачивающие насосы
Гидроциклон – предназначен для очистки масла от механических примесей. Расположен на площадке фланца левой КП. Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Гидроциклон Состоит: циклон (1); направляющий патрубок (2); отстойник (3); тройник (4).
Принцип работы: Масло поступает в гидроциклон (1) через щелевое отверстие, закручивается с большой скоростью вокруг патрубка (2) и делает резкий поворот при входе в его отверстие. Под действием центробежной силы механические примеси, имеющие больший удельный вес, чем масло, отбрасываются к стенке циклона и оседают по корпусу в отстойнике (3). Очищенное масло через тройник (4) поступает по трубопроводам к левому и правому МР и к клапанному устройству. Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Гидроциклон
Маслозакачивающий насос МЗН-2 трансмиссии предназначен для обеспечения пуска двигателя электростартером, а также с буксира. МЗН-2 трансмиссии установлен под кронштейном конического редуктора привода вентилятора. Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Маслозакачивающий насос
Кран-распределитель предназначен для подачи масла от МЗН-2 в бустер привода стартера-генератора при пуске двигателя стартером или в бустеры коробок передач через механизмы распределения при пуске двигателя с буксира. Установлен на корпусе привода СГ. Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Кран-распределитель Ручка золотника может быть установлена в 2-х фиксированных положениях «СГ» и «ЗБ». В положении «СГ» обеспечивается запуск от стартера-генератора, а в положении «ЗБ» запуск с буксира. 1 2 3 Кран-распределитель состоит: корпус (1) ; золотник с ручкой (2); перепускной клапан (3); обратный клапан.
Приемник манометра и указатель предназначены для измерения давления масла в системе гидроуправления и смазки силовой передачи. Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Приемник манометра и указатель Индикатор ИД-Т1-0,6 состоит из датчика (1), указателя ЭДМУ-6 (2), крепежного кольца (4), гибкого соединительного шланга (3) и соединительного электрического кабеля. Приемник Указатель
Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Приемник манометра и указатель Датчик ( 2 ) системы смазки трансмиссии размещен - в моторном отделении. Указатель давления ( 1 ) размещен на щитке КИП механика - водителя. 1
Дренажная система предназначена для выравнивания давления в картерах коробок передач (1) и (2), картере входного редуктора (3) и масляном баке (4), а также для соединения системы с атмосферой. Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Дренажная система
Картеры правой коробки передач (1) и входного редуктора (3) сообщаются между собой через зазоры соединительной муфты (5). Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Дренажная система
Картеры правой коробки передач (1) и входного редуктора (3) сообщаются с картером левой коробки (2) передач через зазор между соединительным валом (6) и его кожухом (7). Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Дренажная система
С полостью кожуха (7) соединительного вала сообщается верхняя полость масляного бака (4) через трубопровод (8). 8 Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Дренажная система
Картер входного редуктора (3) сообщается с атмосферой через сапун (9). 9 Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Дренажная система
Масло из масляного бака Масляный насос Гидроциклон Клапанное устройство Через золотник смазки на смазку агрегатов Через золотник высокого давления на гидроуправление Гитара Две КП Приводы Гидромуф- та СГ Левый МР Правый МР Картеры БКП, гитары, к заборным фильтрам. Откачиваю- щие насосы Масляный радиатор Фильтр откачивающей магистрали Масляный бак Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Работа системы при работающем двигателе
При работе двигателя масло из бака подается нагнетающим насосом в гидроциклон. Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Работа системы при работающем двигателе
Очищенное масло поступает к левому и правому механизмам распределения и в полость золотника высокого давления клапанного устройства. Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Работа системы при работающем двигателе
Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Работа системы при работающем двигателе Золотник (3) под давлением масла перемещается, открывая проход масла в полость (Е). Давление открытия золотника, а следовательно и давление, поддерживаемое им на входе в механизмы распределения 17 – 18 кгс/см 2 отрегулировано ввертышем 4.
Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Работа системы при работающем двигателе Золотник (6) поддерживает в полости (Е) давление 2 – 2,5 кгс/см 2. При повышении давления золотник опускается, сжимая пружину, и часть масла сливается из полости (Е) в бак.
Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Работа системы при работающем двигателе Из полости (Е) масло поступает через отверстие (Д) на смазку: Правой и левой коробки передач. Входного редуктора. Конического редуктора привода вентилятора.
Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Работа системы при работающем двигателе После смазки агрегатов масло скапливается в нижней части картеров КП и входного редуктора, откуда подается откачивающими насосами (14, 22, 35) к масляному фильтру откачивающей магистрали (31).
Очищенное в фильтре масло проходит через радиатор, охлаждается и сливается в бак. Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Работа системы при работающем двигателе
Масло из масляного бака МЗН-2 Кран-распреде- литель Бустер привода СГ Перемещение зубчатой муфты, зацепление с водилом планетарного ряда, передача крутящего момента через гитару на коленчатый вал двигателя, его пуск. Отключение МЗН-2, сброс давления масла, которое стекает в картер гитары. Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Работа системы при пуске двигателя стартер - генератором Установить ручку крана-распределителя в положение «СГ». При нажатии кнопки «Стартер»:
МЗН -2 забирает масло из бака Кран-распреде- литель в поло- жении «ЗБ» Левый МР Правый МР Включение фрикционов в соответствии с передачей М кр. Бортовая передача БКП Гитара Запуск двигателя Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Работа системы при пуске двигателя с буксира Кран-распределитель установить в положение «ЗБ» и включить необходимую передачу. Во время буксирования машины механик-водитель нажимает кнопку «МЗН БУКСИРА» на щитке КИП механика-водителя. После пуска двигателя необходимо выключить насос МЗН-2 БУКСИРА. Разрешается работа двигателя и движение машины при положении ручки крана - распределителя «СБ». При первой возможности переключить в положение «СГ».
Система гидроуправления и смазки ( ГиС ). Работа системы при откачке масла из БКП Выключатель «Откачка из КП» Электромагнит клапана откачки клапанного устройства Масло от откачиваю- щих насосов По магистра- лям в масляный бак
Проверка эксплуатационных регулировок системы. Третий учебный вопрос
Проверка и регулирование давления масла в масляной системе трансмиссии Проверку и регулировку давления производить в следующих случаях: – при замене коробок передач; – замене клапанного устройства; – замене механизмов распределения; – уводе танка во время движения или при трогании с места; – несоответствии давления масла (на смазку узлов трансмиссии) величинам. Проверка и регулировка давления производится после прогрева танка. Для проверки и регулировки давления в системе гидроуправления необходимо: – остановить двигатель; – установить на решетку выходных жалюзи приспособление для замера давления масла в системе гидроуправления (приспособление придается в ЭК); – рассоединить гусеничные ленты, снять их с ведущих колес, снять с защелки педаль остановочного тормоза и отпустить педаль. Пустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала 1600–1900 об/мин. При работающем двигателе проверить давление в системе гидроуправления правой и левой КП по манометрам приспособления. При нейтрали и включении 2–7-й передач давление должно быть 10– 11,5 кгс/см2, разность давления в левой и правой КП – не более 1 кгс/см2. Регулировать давление вращением втулки, при этом необходимо предварительно отвернуть колпачок и снять стопорную шайбу. После регулирования стопорную шайбу установить на герметике. При включении 1-й передачи и передачи заднего хода, а также на забегающей стороне при выжиме одного из рычагов поворота (при включении любой передачи) давление должно быть 16,5–18 кгс/см2. Регулирование осуществлять винтом, для чего необходимо отвернуть колпачок и ослабить контргайку. После регулирования контргайку затянуть, колпачок установить на место и зашплинтовать.
Если указанной регулировкой не удается установить давление в КП в заданных пределах, а также при замене клапанного устройства, необходимо проверить давление в магистрали подвода масла к механизмам распределения. Для этого снять крышку смотрового лючка одного из механизмов распределения и с помощью отвертки утопить золотник (при работающем двигателе), при этом соответствующий манометр должен показать давление 17–18,5 кгс/см2; давление регулировать ввертышем для регулировки давления (на управление) клапанного устройства. После регулирования установить на место крышку смотрового лючка механизма распределения, заменив прокладку под этой крышкой. Прокладку перед установкой смазать с обеих сторон герметиком. После выполнения указанных регулировок проверить разность давлений в левой и правой КП при различных положениях педали сцепления. При установке педали сцепления в любое промежуточное положение разность давлений в левой и правой КП в диапазоне давления масла 2–8 кгс/см2 должна быть не более 1 кгс/см2. Регулировку равенства давлений осуществлять болтами на левой и правой втулках вала сцепления. По окончании регулировки давления в системе гидроуправления снять приспособление для замера давлений. Давление в системе смазки регулировать винтом регулировки давления смазки клапанного устройства при нейтральном положении рычага избирателя.
Проверка момента пробуксовки фрикциона вентилятора Момент пробуксовки фрикциона вентилятора в процессе эксплуатации должен быть 20—50 кгс ∙ м. Измерять момент с помощью имеющегося в ЭК приспособления и динамометра. Рычаг, установленный на обод вентилятора, обеспечивает приложение усилия на плече 1 м. Поэтому измеряемый момент численно равен усилию в килограммах на динамометре. Для измерения момента необходимо: — отвернуть гайки крепления входного направляющего аппарата и демонтировать его; — установить на каждую шпильку крепления ВНА гайки для сохранения комплектности набора втулки и регулировочных шайб. Разукомплектование набора запрещается; — убедиться в наличии резиновых прокладок на рычаге приспособления; — установить в технологическое отверстие диаметром 24 мм промежуточной вилки ведущего карданного вала цилиндрическим концом палец для облегчения соединения гусеничной ленты и, вращая вентилятор за обод рычагом, довести палец до упора в планку выходных жалюзи; — установить во впадину рычага динамометр и, плавно потянув за его рукоятку, измерить момент пробуксовки фрикционавентилятора (при установившемся движении рычага). За значение момента принять среднеарифметическое двух-трех измерений. После измерения снять рычаг и палец; — установить ВНА на место.
Работы по техническому обслуживанию, возможные неисправности и способы их устранения. Четвертый учебный вопрос
Техническое обслуживание трансмиссии. Двойная откачка масла из коробок передач Двойная откачка производиться: в преддверии стоянки машины в зимних условиях; перед постановкой машины на хранение; перед проверкой уровня масла в баке. Порядок проведения двойной откачки: пустить двигатель и установить обороты 1500-1600 об/мин ; включить выключатель «Откачка масла из КП» и удержать его в течение 1 мин; не отпуская выключатель «Откачка масла из КП», остановить двигатель; после полной остановки двигателя отпустить выключатель; сделать 5-ти минутную паузу для стекания масла со стенок картеров и деталей; включить выключатель «Откачка масла из КП»; не отпуская выключателя, пустить двигатель и установить обороты 1500-1600 об/мин; через одну минуту остановить двигатель; через 10-15 сек после остановки двигателя отпустить выключатель «Откачка масла из КП».
Регулировочные параметры приводов управления, за исключением привода остановочного тормоза, как правило, за период эксплуатации остаются неизменными. Проверка и регулировка приводов управления производятся после замены МР, КП, или других демонтажных работ, нарушающих регулировочные параметры приводов. При КО перед выходом машины из парка: - проверить исправность блокировки от защелки остановочного тормоза; - проверить работу устройства для подтормаживания в приводе остановочного тормоза (давление воздуха в воздушной системе должно быть не менее 70 кгс/см 2 ). Техническое обслуживание приводов трансмиссии
Техническое обслуживание системы ГиС Проверка полноты заправки системы Для проверки необходимо: - произвести откачку масла из агрегатов силовой передачи; - открыть крышу над силовым отделением; - очистить от пыли и грязи пробку заливной горловины масляного бака силовой передачи и вывернуть пробку; - проверить стержнем уровень масла, который должен быть между рисками «40» и «42». При уровне масла ниже риски «40» дозаправить систему. В процессе эксплуатации, в случае обнаружения течи, необходимое для движения количество масла в системе определить по его уровню в баке после работы двигателя не менее 1 мин ; уровень должен быть не ниже риски «22» по стержню. При уровне масла ниже риски «22» движение не разрешается.
Техническое обслуживание системы ГиС Дозаправка системы маслом Во избежание переполнения системы дозаправку ее производить только после откачки масла из агрегатов. Масло заливать из чистой посуды через воронку с сеткой. В исключительных случаях допускается в летних условиях эксплуатации дозаправлять систему гидроуправления и смазки силовой передачи маслом, применяемым для смазки двигателя, находящимся в наружном маслобаке. В этом случае необходимо при первой возможности масло слить, промыть систему и заправить ее разрешенным сортом масла. Для промывки системы гидроуправления и смазки необходимо: - слить ранее заправленное масло из бака, картеров КП и гитары и промыть фильтры откачивающей магистрали и КП; - залить в бак 42 л чистого масла; - пустить двигатель и дать ему поработать 10 мин в режиме 1600—1900 об/мин; - откачать масло из агрегатов; - слить масло и заправить вновь систему чистым маслом.
Техническое обслуживание системы ГиС При техническом обслуживании №1: Выполнить работы предусмотренные ЕТО и дополнительно: промыть фильтр откачивающей магистрали; дозаправить смазкой водила бортовой передачи. При техническом обслуживании №2: Выполнить работы предусмотренные ТО -1и дополнительно: заменить масло в СГУ и СТ; промыть заборные фильтры КП; проверить момент пробуксовки фрикциона вентилятора ; дозаправить смазкой подшипники фрикциона вентилятора. Через 6500-7000 км пробега промыть фильтр на входе в конический редуктор и фильтр компрессора.
Характерные неисправности приводов трансмиссии Неисправность Причина Способ устранения При переключении передач наблюдаются рывки танка в сторону. Нарушилась регулировка привода сцепления (несинхронность включения КП). Проверить и восстановить регулировку. При переключении передач наблюдаются рывки, двигатель сильно нагружается или останавливается Нарушилась регулировка привода переключения передач, стрелки МР не совпадают с метками на лимбах. Отрегулировать привод переключения передач. При перемещении рычага управления в конечное положение танк плохо поворачивает. Нарушилась регулировка привода поворота. Проверить и восстановить регулировку. При выжиме педали остановочного тормоза танк плохо тормозит. Нарушилась регулировка привода остановочного тормоза из-за износа дисков трения фрикционов Ф4 и Ф5. Восстановить регулировку привода тормоза.
Характерные неисправности системы ГиС Манометр «Давление смазки КП» показывает менее 1,5кгс/см 2 (машина движется). Манометр «Давление смазки КП» не показывает давление масла (машина движется). Манометр «Давление смазки КП» не показывает давление масла (машина не движется). При нажатии на переключатель «Откачка масла из КП» давление на смазку не падает до нуля. Масло из системы не откачивается в бак.
Характерные неисправности системы ГиС Неисправность Причина Способ устранения Манометр «Давление смазки КП» показывает менее 1,5кгс/см 2 (машина движется). Недостаточно масла в баке. Проверить уровень масла в баке и при необходимости дозаправить. Неисправен датчик или указатель давления смазки. Заменить датчик или указатель давления. Нарушение регулировки золотника смазки в клапанном устройстве. Отрегулировать давление смазки в клапанном устройстве.
Характерные неисправности системы ГиС Неисправность Причина Способ устранения Манометр «Давление смазки КП» не показывает давление масла (машина движется) Включился АЗР В-8 на щите контрольных приборов механика-водителя. Включить АЗР. Неисправен датчик или указатель давления. Проверить датчик и указатель, при необходимости заменить их исправными. Обрыв в проводах, соединяющих датчик давления с указателем. Устранить неисправность.
Характерные неисправности системы ГиС Неисправность Причина Способ устранения Манометр «Давление смазки КП» не показывает давление масла (машина движется) Нарушение регулировки золотника смазки в клапанном устройстве. Отрегулировать давление в клапанном устройстве. Если это не удается, заменить клапанное устройство. Проверить и при необходимости промыть фильтр откачивающей магистрали.
Характерные неисправности системы ГиС Неисправность Причина Способ устранения Манометр «Давление смазки КП» не показывает давление масла (машина не движется) Заедание золотника откачки в клапанном устройстве. Подключить приспособление для замера давления в гидросистеме управления КП. Если давление ниже нормального, проверить работу золотника откачки и возвратную пружину. Рукой определить наличие осевого перемещения золотника. При необходимости устранить причину заклинивания золотника. Если заклинивание устранить не удается, то заменить клапанное устройство. Промыть фильтр откачивающей магистрали.
Характерные неисправности системы ГиС Неисправность Причина Способ устранения Манометр «Давление смазки КП» не показывает давление масла (машина не движется) Недостаточно масла в баке. Проверить уровень масла в баке и при необходимости дозаправить его до нормы. Не работает один из откачивающих насосов. Произвести двойную откачку масла. Слить масло из картеров КП и гитары. Если картер гитары или одной из КП переполнен маслом, заменить откачивающий насос на этом агрегате.
Характерные неисправности системы ГиС Неисправность Причина Способ устранения Манометр «Давление смазки КП» не показывает давление масла (машина не движется) Не работает нагнетающий насос. Снять левую КП и заменить нагнетающий насос. При нажатии на переключатель «Откачка масла из КП» давление на смазку не падает до нуля. Масло из системы не откачивается в бак. Включился АЗР В-2 на щите контрольных приборов механика-водителя. Включить АЗР. Обрыв проводов к электромагниту откачки на клапанном устройстве. Устранить неисправность.
Характерные неисправности системы ГиС Неисправность Причина Способ устранения При нажатии на переключатель «Откачка масла из КП» давление на смазку не падает до нуля. Масло из системы не откачивается в бак. Неисправен электромагнит золотника откачки в клапанном устройстве. Заменить клапанное устройство. Заедание золотника откачки масла из КП в клапанном устройстве. Устранить заедание золотника, после чего промыть фильтр откачивающей магистрали. Если устранить заедание не удалось, заменить клапанное устройство.
Промывка фильтра откачивающей магистрали
Промывка фильтра откачивающей магистрали
Промывка фильтра откачивающей магистрали
Промывка фильтра откачивающей магистрали
Замена масла в системе ГиС
Замена масла в системе ГиС
Замена масла в системе ГиС
Изучить: Назначение, техническая характеристика, устройство, расположение и работа системы гидроуправления и смазки трансмиссии. Приводы управления трансмиссией, назначение, расположение, устройство и работа. Двойная откачка масла из коробок передач. Обслуживание трансмиссии. Характерные неисправности трансмиссии, признаки, причины, способы предупреждения и устранения. Задание на самоподготовку: Литература: 1. Танк Т-72А ТО и ИЭ. Книга 2. Ч. 1, -М.: Воениздат, 1989. С. 418 - 471. 2. Устройство бронетанковой техники: учебное пособие: в 2 ч. Ч. 2 / И.Ю. Лепешинский, Е.В. Брусникин, С.Д. Герасимов, А.А. Русанов, Д.В. Погодаев. – Омск: Изд-во ОмГТУ, 2011. С. 23 - 44. 3. Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72: учебное пособие / Ю.Н. Зайчиков. – Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2011.
Привод управления поворотом и остановочными тормозами БМП, рулевого управление и тормозная система БТР. Занятие № 4 групповое
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ: 1.Привод управления поворотом и остановочными тормозами БМП, рулевое управление и тормозная система БТР. 2.Техническая характеристика, устройство и работа привода управления поворотом БМП. 3. Техническая характеристика, устройство и работа привода остановочных тормозов БМП. 4. Техническая характеристика, устройство и работа рулевого механизма БТР. 5. Техническая характеристика, устройство и работа тормозной системы БТР. 6. Порядок проверки регулировки и регулировка приводов управления поворотом и остановочными тормозами БМП. 7. Порядок проверки регулировки и регулировка рулевого управления, привода рабочей и стояночной тормозной системы БТР. 8. Возможные неисправности приводов управления БМП, БТР, их причины и способы устранения, основной объём работ по техническому обслуживанию.
Привод управления поворотом и остановочными тормозами БМП, рулевое управление и тормозная система БТР. Первый учебный вопрос
Привод управления поворотом машины Привод управления планетарными механизмами поворота К приводам управления ПМП относятся: привод управления поворотом машины; привод включения замедленной передачи. Привод управления поворотом машины предназначен для осуществления поворота машины с различными радиусами. Привод управления поворотом включает : руль; валик с рычагами; соединительные тяги; золотники поворота.
Привод управления остановочными тормозами К приводам управления ОТ относятся: привод управления остановочным тормозом; привод стояночного тормоза. Привод управления остановочным тормозом (см.рис.) гидравлический (с дублирующим пневмоприводом) состоит из: педали с трубой; соединительных тяг; золотника остановочных тормозов; гидроцилиндров. Приводы управления остановочными и стояночными тормозами: 1 — педаль; 2 — рукоятка; 3 — корпус стопора; 4, 11 — проушины; 5, 10, 22 — гайки; 6, 13, 14 — рычаги; 7 — упор; 8 — тяга; 9 — левый гидроцилиндр; 12 — ролик; 15 — сигнализатор давления; 16 — правый гидроцилиндр; 17 — лента правого ПМП; 18 — золотниковая коробка; 19 — переходный мостик; 20 — датчик давления масла в КП; 21 — лента левого ПМП; 23 — стопор; 24 — педальный мостик; 25 — конечный выключатель стояночного (ручного) тормоза. Пневматический привод (см.рис.) обеспечивает торможение машины при давлении в системе гидроуправления менее 2,6 кгс/cм 2 и состоит из: конечного выключателя; сигнализатора давления; электропневмоклапана.
Остановочные тормоза (ОТ) предназначены: для торможения и остановки машины; для поворота машины с минимальным радиусом; для удержания машины на спусках, подъемах, косогорах. Техническая характеристика Тип - ленточные, плавающие, двухстороннего действия Привод управления - гидравлический
Рулевое управление БТР предназначено для обеспечения движения машины по заданному направлению. Управление машиной при движении на суше осуществляется поворотом колес двух передних мостов, а на плаву — одновременным поворотом колес, водяных рулей и заслонок рулевого агрегата. Тормозные системы БТР предназначены для уменьшения скорости движения и для полной остановки машины, а также для удержания машины от скатывания. На машине имеются: рабочая тормозная система, действующая на все восемь колес; стояночная тормозная система, действующая на трансмиссию; противоскатное устройство, стопорящее трансмиссию и предотвращающее скатывание машины, остановленной на подъеме.
Тормозные системы БТР предназначены для уменьшения скорости движения и для полной остановки машины, а также для удержания машины от скатывания. На машине имеются: рабочая тормозная система, действующая на все восемь колес; стояночная тормозная система, действующая на трансмиссию; противоскатное устройство, стопорящее трансмиссию и предотвращающее скатывание машины, остановленной на подъеме. Привод рабочей тормозной системы
Техническая характеристика, устройство и работа привода управления поворотом БМП. Второй учебный вопрос
Привод управления поворотом включает: руль 18 ; валик с рычагами 25,26; соединительные тяги 2,3,11,12; Золотниковая коробка с золотниками поворота 1. Работа привода При повороте руля поворачивается валик, и один из рычагов через соединительную тягу перемещает золотник. Золотник, перемещаясь, открывает в определенной последовательности каналы подвода масла в гидроцилиндры одного из ПМП (или каналы слива), обеспечивая работу ПМП в одном из режимов. Происходит поворот машины. Радиус поворота зависит от угла поворота руля.
Работа планетарных механизмов поворота Прямолинейное движение При прямолинейном движении руль находится в горизонтальном положении, рычаг замедленной передачи- в верхнем положении, рычаги золотниковой коробки оттянуты пружинами в крайнее заднее положение, блокировочные фрикционы включены, а тормоза ПМП выключены. При этом солнечные шестерни ПМП сблокированы с эпициклами. При включенной передаче водила ПМП вращаются с той же скоростью, что и грузовой вал КП. Машина движется со скоростью, определяемой включенной передачей.
Привод включения замедленной передачи (см.рис.) предназначен для кратковременного увеличения тягового усилия на ведущих колесах без переключения передач (выключение БФ, включение ДТ в обоих ПМП). Привод включения замедленной передачи включает: рычаг включения 19; валик с рычагами 26,27 ; соединительные тяги 3,12; золотники поворота(в коробке 1 ).
Работа планетарных механизмов поворота Замедленная передача Замедленная передача Для включения замедленной передачи рычаг включения необходимо перевести вниз и зафиксировать в горизонтальной прорези гребенки. При этом поворачивается валик с рычагами, которые через соединительные тяги и рычаги золотников перемещают одновременно оба золотника поворота в золотниковой коробке. Золотники перемещаются в положение, при котором открывается проход маслу в гидроцилиндры БФ и ДТ (выключение БФ и включение ДТ) обоих ПМП. Оба ПМП работают в режиме, дающем увеличение передаточного числа в 1,44 раза, соответственно и момент на ведущих колесах увеличивается в 1,44 раза, но скорость движения машины снижается.
Работа планетарных механизмов поворота Поворот машины Поворот машины производится поворотом руля влево или вправо. Изменение радиуса поворота машины происходит плавно, чем больше угол поворота руля от исходного положения, тем с меньшим радиусом будет производиться поворот машины.
При повороте руля на небольшой угол (в любую сторону) валиком поворачивается рычаг, который через тягу поворачивает соответствующий рычаг золотниковой коробки. При повороте рычага золотник перемещается и открывает канал подвода масла к бустеру блокировочного фрикциона левого (правого) ПМП. Масло начинает перемещать нажимной диск. Сила сжатия дисков уменьшается и диски начинают пробуксовывать. Величина крутящего момента, передаваемого к ведомым дискам блокировочного фрикциона ПМП (в чью сторону повернут руль), уменьшается, соответствующая гусеница начинает отставать, и машина начинает поворачивать в нужную сторону. При повороте руля на небольшой угол (в любую сторону) валиком поворачивается рычаг, который через тягу поворачивает соответствующий рычаг золотниковой коробки. При повороте рычага золотник перемещается и открывает канал подвода масла к бустеру блокировочного фрикциона левого ПМП. Масло начинает перемещать нажимной диск. Сила сжатия дисков уменьшается и диски начинают пробуксовывать. Величина крутящего момента, передаваемого к ведомым дискам блокировочного фрикциона ПМП (в чью сторону повернут руль), уменьшается, соответствующая гусеница начинает отставать, и машина начинает поворачивать в нужную сторону. Работа планетарных механизмов поворота
Работа планетарных механизмов поворота При повороте руля на больший угол золотник, перемещаясь, открывает канал подвода масла к бустеру дискового тормоза левого (правого) ПМП, при этом канал подвода масла к бустеру блокировочного фрикциона остается открытым. Поршень вместе с нажимным диском начинает перемещаться и сжимает диски трения тормоза ПМП. Величина крутящего момента, передаваемого к водилу планетарного ряда, увеличивается, и соответствующая гусеница будет все больше отставать от противоположной гусеницы – радиус поворота машины будет постепенно уменьшаться. При полностью включенных тормозе и блокировочном фрикционе левого ПМП вращение передается через сателлиты, которые, обкатываясь вокруг заторможенной солнечной шестерни, вращают водило левого ПМП со скоростью в 1,44 раза меньше скорости вращения водила правого ПМП, машина будет поворачиваться с фиксированным радиусом поворота ( R = 7м)).
Работа планетарных механизмов поворота При повороте руля до упора золотник, перемещаясь, вначале открывает канал слива масла из бустера тормоза ПМП, при этом масло сливается в картер коробки передач, а поршень тормоза возвращается в исходное положение, освобождая диски трения. Блокировочный фрикцион остается выключенным. Затем золотник открывает канал подвода масла к гидроцилиндру левого остановочного тормоза. Масло под давлением поступает в полость, поршень перемещается и своим штоком нажимает на ролик рычага стояночного тормоза. Рычаг поворачивается вокруг оси и затягивает тормозную ленту. Левая гусеница затормаживается, машина поворачивается на месте в левую сторону.
Техническая характеристика, устройство и работа привода остановочных тормозов БМП. Третий учебный вопрос
Привод управления остановочными тормозами К приводам управления ОТ относятся: привод управления остановочным тормозом; привод стояночного тормоза. Привод управления остановочным тормозом (см.рис.) гидравлический (с дублирующим пневмоприводом) состоит из: педали с трубой 1; соединительных тяг 8; золотника остановочных тормозов 18; гидроцилиндров. Приводы управления остановочными и стояночными тормозами: 1 — педаль; 2 — рукоятка; 3 — корпус стопора; 4, 11 — проушины; 5, 10, 22 — гайки; 6, 13, 14 — рычаги; 7 — упор; 8 — тяга; 9 — левый гидроцилиндр; 12 — ролик; 15 — сигнализатор давления; 16 — правый гидроцилиндр; 17 — лента правого ПМП; 18 — золотниковая коробка; 19 — переходный мостик; 20 — датчик давления масла в КП; 21 — лента левого ПМП; 23 — стопор; 24 — педальный мостик; 25 — конечный выключатель стояночного (ручного) тормоза. Пневматический привод (см.рис.) обеспечивает торможение машины при давлении в системе гидроуправления менее 2,6 кгс/cм 2 и состоит из: конечного выключателя; сигнализатора давления; электропневмоклапана.
Работа остановочных тормозов Для торможения машины остановочными тормозами необходимо нажать на педаль, при этом поворачивается труба, жестко соединенная с педалью, и рычаг. Рычаг, поворачиваясь, через тягу перемещает золотник 13 остановочных тормозов. Золотник, перемещаясь, открывает канал подвода масла к гидроцилиндрам. Масло под давлением поступает в полость гидроцилиндров, перемещая поршни и затягивая тормозные ленты. Давление в гидроцилиндрах нарастает плавно в зависимости от степени нажатия на педаль благодаря наличию следящего устройства. При отсутствии необходимого давления масла в системе гидроуправления ленты остановочных тормозов затягиваются с помощью сжатого воздуха, поступающего из пневмосистемы машины: при нажатии на педаль остановочных тормозов рычаг мостика воздействует на конечный выключатель 1 и замыкает его контакт. Напряжение через сигнализатор давления 15, контакт которого замыкается автоматически при падении давления в системе гидроуправления ниже 2,6 кгс/см 2, и конечный выключатель подается к электропневмоклапану пневмосистемы, который открывается, и сжатый воздух по трубопроводам через штуцер поступает в полость гидроцилиндра. Остановочных тормозов
Привод стояночного тормоза (см.рис.) предназначен для торможения машины при стоянке на горизонтальном участке, на спусках и подъемах и притормаживания машины при ее буксировке на суше. Торможение машины осуществляется затягиванием ленты левого остановочного тормоза. Ввиду того что при прямолинейном движении соединительные валы левого и правого борта жестко соединены с помощью блокировочных фрикционов ПМП с грузовым валом КП и вращаются как одно целое, то при затягивании ленты остановочного тормоза затормаживают одновременно ведущие колеса левого и правого борта. Привод стояночного тормоза механический состоит: рукоятки с валиком; стопора; конечного выключателя; соединительных тяг, рычагов и мостиков; оттяжной пружины с регулировочным винтом; упора. Перед сиденьем механика-водителя установлено световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ, которое загорается после затормаживания машины стояночным тормозом и предупреждает механика-водителя о необходимости снятия машины со стояночного тормоза перед началом движения. Впереди трубы педального мостика установлен дополнительный мостик, состоящий из валика, двух рычагов и тяги. Дополнительный мостик используется при длительной буксировке машины.
Работа стояночного тормоза Для затягивания ленты стояночного тормоза необходимо рукой потянуть рукоятку на себя. Валик через рычаги и тягу поворачивает рычаг, который через ролик воздействует на рычаг остановочного тормоза, тормозная лента затягивается и затормаживает барабан. Для фиксации рукоятки в этом положении на валике имеются пазы, в один из которых под действием пружины входит стопор. При своем движении стопор нажимает на шарик, который выходит из лунки и давит на пластину конечного выключателя. Пластина нажимает на микровыключатель, в результате чего загорается световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ. Для возврата рукоятки в исходное положение необходимо повернуть ее влево, не выпуская из руки довести до упора, а затем повернуть вправо вниз до вертикального положения, при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ. Стояночные тормоза
Работа планетарных механизмов поворота Торможение машины Для торможения машины остановочными тормозами необходимо нажать на педаль. Открывается канал подвода масла к бустерам остановочных тормозов. Масло под давлением перемещает поршни, которые нажимают на ролики рычагов. Рычаги, поворачиваясь, тянут пальцами нижний конец ленты кверху, а верхний конец — книзу, затормаживая барабаны остановочных тормозов. При отсутствии необходимого давления масла в системе гидроуправления ленты остановочных тормозов затягиваются с помощью сжатого воздуха.
Привод стояночного тормоза (см.рис.) предназначен для торможения машины при стоянке на горизонтальном участке, на спусках и подъемах и притормаживания машины при ее буксировке на суше. Торможение машины осуществляется затягиванием ленты левого остановочного тормоза. Ввиду того что при прямолинейном движении соединительные валы левого и правого борта жестко соединены с помощью блокировочных фрикционов ПМП с грузовым валом КП и вращаются как одно целое, то при затягивании ленты остановочного тормоза затормаживают одновременно ведущие колеса левого и правого борта. Привод стояночного тормоза механический состоит из: рукоятки с валиком; стопора; конечного выключателя; соединительных тяг, рычагов и мостиков; оттяжной пружины с регулировочным винтом; упора. Перед сиденьем механика-водителя установлено световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ, которое загорается после затормаживания машины стояночным тормозом и предупреждает механика-водителя о необходимости снятия машины со стояночного тормоза перед началом движения. Впереди трубы педального мостика установлен дополнительный мостик, состоящий из валика, двух рычагов и тяги. Дополнительный мостик используется при длительной буксировке машины.
Работа остановочных тормозов и привода управления Для торможения машины остановочными тормозами необходимо нажать на педаль, при этом поворачивается труба, жестко соединенная с педалью, и рычаг. Рычаг, поворачиваясь, через тягу перемещает золотник остановочных тормозов. Золотник, перемещаясь, открывает канал подвода масла к гидроцилиндрам. Масло под давлением поступает в полость гидроцилиндров, перемещая поршни и затягивая тормозные ленты. Давление в гидроцилиндрах нарастает плавно в зависимости от степени нажатия на педаль благодаря наличию следящего устройства. При отсутствии необходимого давления масла в системе гидроуправления ленты остановочных тормозов затягиваются с помощью сжатого воздуха, поступающего из пневмосистемы машины: при нажатии на педаль остановочных тормозов рычаг мостика воздействует на конечный выключатель и замыкает его контакт. Напряжение через сигнализатор давления, контакт которого замыкается автоматически при падении давления в системе гидроуправления ниже 2,6 кгс/см 2, и конечный выключатель подается к электропневмоклапану пневмосистемы, который открывается, и сжатый воздух по трубопроводам через штуцер поступает в полость гидроцилиндра. Поршень перемещается и нажимает на ролик рычага стояночного тормоза, ленты остановочных тормозов затягиваются.
Для затягивания ленты стояночного тормоза необходимо рукой потянуть рукоятку на себя. Валик через рычаги и тягу поворачивает рычаг, который через ролик воздействует на рычаг остановочного тормоза, тормозная лента затягивается и затормаживает барабан. Для фиксации рукоятки в этом положении на валике имеются пазы, в один из которых под действием пружины входит стопор. При своем движении стопор нажимает на шарик, который выходит из лунки и давит на пластину конечного выключателя. Пластина нажимает на микровыключатель, в результате чего загорается световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ. Для возврата рукоятки в исходное положение необходимо повернуть ее влево, не выпуская из руки довести до упора, а затем повернуть вправо вниз до вертикального положения, при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ. При соединенной тяге с рычагом и нажатии на педаль остановочных тормозов поворачивается валик дополнительного мостика и через тягу и привод стояночного тормоза воздействует на тормозную ленту. При этом валик с рукояткой не перемещается.
Техническая характеристика, устройство и работа рулевого механизма БТР. Четвертый учебный вопрос
Управление на суше количество пар управляемых колес рулевой механизм: тип передаточное число применяемое масло заправочная ёмкость Рулевой привод на управляемые колёса тип Управление на плаву Привод на рули и заслонки Тип Поворотом управляемых колёс Две − первого и второго мостов Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом 21.3 (среднее) МТ-16п (ТСп-15К) 0,75 Механический, с гидравлическим усилителем Поворот рулей и заслонок Механический, сблокирован с рулевым приводом машины Техническая характеристика рулевого управления БТР-80
Рулевой механизм предназначен для передачи усилий от механика-водителя к рулевому приводу. Рулевой механизм 45 (см.рис.) установлен в отделении управления перед механиком-водителем. Картер 9 (см.рис.) рулевого механизма крепится болтами к кронштейну, приваренному к днищу корпуса машины. Техническая характеристика рулевого механизма: Тип Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом Передаточное число 21.3 (среднее) Применяемое масло МТ-16п (ТСп-15К) Заправочная ёмкость 0,75 Рулевой механизм: 1 —подшипник; 2 —прокладка; 3 —стопорная шайба; 4 —регулировочный винт; 5 —колпачковая гайка; 6 —штифт; 7 —боковая крышка; 8 —прокладка; 9 —картер; 10 —ролик; 11 —замок; 12 —внутреннее кольцо подшипника; 13 —ось ролика; 14 — болт; 15 и 20 —подшипник; 16 —крышка; 17 и 21 —регулировочные прокладки; 18 —червяк; 19 —пробка; 22 —рулевой вал; 23 —сальник; 24 —рулевая колонка; 25 —подшипник рулевого вала; 26 —провод сигнала; 27 —рулевое колесо; 28 — вилка включения сигнала; 29 —кнопка сигнала; 30 —пружина; 31 —втулка колонки; 32 —стремянка; 33 —муфта; 34 —сошка; 35 —шпилька; 36 —манжета; 37 —вал сошки; 38 —втулка; 39 —болт боковой крышки, закрывающий отверстие для слива масла
Техническая характеристика, устройство и работа тормозной системы БТР. Пятый учебный вопрос
Тормозные системы предназначены для уменьшения скорости движения и для полной остановки машины, а также для удержания машины от скатывания. На машине имеются - рабочая тормозная система (см.рис.), действующая на все восемь колес; - стояночная тормозная система, действующая на трансмиссию; противоскатное устройство, стопорящее трансмиссию и предотвращающее скатывание машины, остановленной на подъеме. Рабочая тормозная система Схема рабочей тормозной системы: 1 —главные цилиндры с пневмоусилителями; 2 —колесный тормозной механизм; 3 —педаль; 4 —тормозной кран; 5 —клапан отграничения падения воздуха; 6 —воздушный баллон; 7 —лампа стоп-сигнала; 8 —контрольная лампа сигнализатора; 9 —уравнитель гидравлического привода; 10 —манометр давления в баллоне; 11 —гидравлические включатели стоп-сигнала; А —трубопровод выпуска воздуха в атмосферу; Б —трубопровод к воздушному редуктору
Тормозные механизмы Тормозные механизмы 2 (см.рис.) двухколодочные, закрытого типа, установлены на цапфах колесных редукторов. Детали тормоза смонтированы на кронштейне 7 (см.рис.). Тормозные колодки 6 и 12 прижимаются пружинами 1 и 5 к опорному пальцу 3. Нижние концы колодок пружиной прижимаются к регулировочному механизму, состоящему из корпуса 11, в который ввернут регулировочный винт 8 со звездочкой и опорной втулкой 10. К опорному пальцу 3 крепится колесный цилиндр. Тормозной механизм правого колеса: 1, 5 и 9 —стяжные пружины; 2 —поршни цилиндра; 3 —опорный палец; 4 — колесный цилиндр; 6 —задняя колодка; 7 — кронштейн; 8 —регулировочный винт; 10 —опорная втулка; 11 —корпус регулировочного механизма; 12 —передняя колодка; 13 —толкатели Все восемь тормозных механизмов собраны из одинаковых деталей. Тормозные механизмы правых колес отличаются от тормозных механизмов левых колес расположением тормозных колодок. Задние колодки 6 тормозных механизмов имеют накладки большей длины. Поэтому без изменения положения колодок нельзя переставлять тормозные механизмы с колес одной стороны машины на колеса другой стороны. Для контроля за состоянием тормозного механизма, его регулировки и прокачки гидравлического тормозного привода в крышке имеется лючок, закрываемый крышкой с резиновой прокладкой.
Привод рабочей тормозной системы На машине применен гидравлический тормозной привод с пневматическим усилителем. Привод двухконтурный. Он состоит из тормозной педали 3 (см.рис.), двух параллельно расположенных главных цилиндров 1 с пневматическими усилителями, тормозного крана 4, уравнителя 9 давления в контурах, колесных тормозных механизмов 2, трубопроводов и шлангов. От левого главного цилиндра приводятся в действие тормозные механизмы первых и третьих колес машины (контур I ), от правого — вторых и четвертых колес (контур II ). При выходе из строя одного из контуров на щитке приборов загорается сигнальная лампа ТОРМОЗА. Второй контур при этом обеспечивает работоспособность системы, но с меньшей эффективностью торможения. Пневматическое оборудование привода подключено к воздушному баллону пневматического оборудования машины через клапан 5 ограничения падения давления. Установка привода рабочей тормозной системы показана на рис.
Работа тормозного привода. При нажатии на педаль 5 (см.рис.) толкатель 16 (см.рис.) через поршни 17 и толкатели 10 начинают перемещать поршни 8 обоих главных цилиндров. Одновременно с перемещением тормозной педали через тягу 9 (см.рис.) и рычаг 21 (см.рис.) открывается впускной клапан 10 тормозного крана, обеспечивая поступление через боковое отверстие б воздуха из воздушного баллона 6 (см.рис.) в пневмоусилители, которые создают дополнительное усилие на поршни 8 (см.рис.). Этим достигается уменьшение усилия, которое необходимо прикладывать к педали для торможения машины. Таким образом, в главных цилиндрах создается необходимое давление рабочей жидкости, под действием которого поршни колесных цилиндров через толкатели раздвигают колодки тормозных механизмов, прижимая их к рабочим поверхностям тормозных барабанов. При снятии нагрузки с тормозной педали тормозной кран выпускает воздух из пневмоусилителя; жидкость, вытесненная при торможении в магистраль, возвращается обратно в главный цилиндр, и тормозная система полностью растормаживается.
Стояночная тормозная система Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания машины на стоянках и удержания ее от скатывания вперед на уклонах. Пользоваться ею как рабочей тормозной системой для остановки машины допускается только в аварийных случаях, при выходе из строя обоих контуров рабочей тормозной системы. Она состоит из двух тормозных механизмов барабанного типа, установленных на раздаточной коробке, и механического привода к ним. Тормозные механизмы Тормозные механизмы установлены: передний — на крышке подшипника переднего промежуточного вала раздаточной коробки, задний — на крышке подшипника вторичного вала. Оба тормозных механизма состоят из одинаковых деталей, кроме щитов 1 (см.рис.), которые отличаются только расположением крепежных отверстий. Колодки 4 с тормозными накладками опираются на две опорные оси 2 и 5, приваренные к щиту 1 тормозного механизма. Стяжные пружины 3 и 6 возвращают колодки в отторможенное состояние, прижимая их к опорным осям. Тормозной механизм (передний): 1 — щит; 2 и 5 — опорные оси колодок; 3 — верхняя оттяжная пружина; 4 — колодка; 6 — нижняя оттяжная пружина Тормозные барабаны 5 (см.рис.) установлены на фланцах переднего промежуточного и вторичного валов раздаточной коробки и крепятся четырьмя болтами каждый.
Работа стояночной тормозной системы Для того чтобы затормозить машину, необходимо оттянуть рычаг 25 вверх на себя. При этом усилие, передаваемое через продольные тяги 2, 3, 4, 18, 19, 20 и 29, уравнитель 22, рычаги 6 и 15 и верхние тяги 9 и 16, повернет разжимные рычаги 11 и 17 тормозных механизмов и жестко закрепленные с ними разжимные вилки 12. Вилки раздвинут тормозные колодки, затормозят барабаны тормозных механизмов и связанные с ними колеса машины. Одновременно рычаг 25, нажимая на регулировочный болт 3 (см.рис.) конечного выключателя 2, включает сигнальную лампу СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ. Для растормаживания вернуть рычаг 25 (см.рис.) в прежнее (крайнее нижнее) положение. Сигнальная лампа должна погаснуть. Привод стояночной тормозной системы: 1 —промежуточный рычаг; 2, 3, 4, 18, 19, 20 и 29 —продольные тяги; 9 и 16 — верхние вертикальные тяги; 5 —тормозной барабан; 6 и 15 —рычаги; 7 —гайка; 8 —пружина; 10 —тормозной механизм; 11 и 17 —разжимные рычаги; 12 —разжимная вилка; 13 —отражательный щиток; 14 —шаровой наконечник; 21 —регулировочная вилка; 22 —уравнитель; 23 —кнопка; 24 —тяга рычага привода; 25 —рычаг привода; 26 —конечный выключатель; 27 —сектор; 28 —собачка; 29 —муфта
Порядок проверки регулировки и регулировка приводов управления поворотом и остановочными тормозами БМП. Шестой учебный вопрос
Для проверки регулировки привода управления стояночного и остановочных тормозов вытянуть на себя до отказа рукоятку стояночного тормоза Если рукоятка выходит из корпуса стопора на 14 зубьев и более, отрегулировать привод стояночного и остановочных тормозов в следующем порядке: - отвернуть болты крепления ребристого листа корпуса, поднять его и поставить на стопор; - переместить рукоятку стояночного тормоза 6 так, чтобы рычаг 7 касался упора; - проверить щупом величину зазора между рычагом и роликом, который должен быть в пределах 0,3-1,0 мм. 7
Регулировочные гайки Регулировочная тяга В случае отклонения отрегулировать: - затянуть регулировочные гайки до отказа и затем отвернуть их на восемь оборотов каждую; - расстопорить регулировочную тягу, отсоединить проушину от рычага мостика и, вворачивая (выворачивая), добиться нужного зазора; - соединить проушину с рычагом мостика и застопорить регулировочную тягу.
Порядок проверки регулировки и регулировка приводов управления стояночного и остановочных тормозов Для проверки регулировки привода управления стояночного и остановочных тормозов вытянуть на себя до отказа рукоятку стояночного тормоза. Если рукоятка выходит за корпус стопора на 14 зубьев и более, отрегулировать привод стояночного и остановочных тормозов в такой последовательности. Вывернуть болты крепления ребристого листа корпуса и поднять его до установки на стопор. Переместить рукоятку стояночного тормоза так, чтобы рычаг касался упора. Затянуть гайки до отказа, затем отпустить их на 8 оборотов каждую. Проверить щупом величину зазора И между рычагом и роликом рычага, который должен быть 0,3—1 мм. В случае отклонения отрегулировать зазор, для чего: расконтрить тягу, ослабив гайку; отсоединить проушину от рычага мостика и, вворачивая (выворачивая) ее, отрегулировать длину тяги так, чтобы был обеспечен зазор И = 0,3-1 мм между рычагом и роликом рычага; соединить проушину с рычагом мостика и законтрить тягу гайкой. Установить ребристый лист на место и закрепить его.
Порядок проверки регулировки и регулировка рулевого управления, привода рабочей и стояночной тормозной системы БТР. Седьмой учебный вопрос
Порядок проверки регулировки и регулировка рулевого управления В рулевом управлении регулируются рулевой механизм, привод управляемых колес и привод управления машиной на воде. Необходимость регулировки рулевого управления можно определить по величине свободного хода рулевого колеса при положении управляемых колес, соответствующем прямолинейному движению машины. Свободный ход рулевого колеса не должен превышать 34 град. поворота рулевого колеса. В рулевом механизме регулируются подшипник червяка и зацепление пары «червяк-ролик». 7.1.1.Регулировку подшипников червяка проводить при появлении осевого зазора в подшипниках. - снять сошку с вала; - снять рулевой механизм с машины и слить из него масло; - снять вал сошки с боковой крышкой в сборе; - снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулировочную прокладку; - установить крышку картера на место и проверить осевой зазор перемещением рулевого вала за рулевое колесо в осевом направлении. Если зазор еще не устранен, то снять толстую прокладку нижней крышки картера, а тонкую установить; - после устранения осевого зазора в подшипниках червяка проверить усилие на ободе рулевого колеса, необходимое для его вращения. Оно должно быть в пределах 3-5Н (0,3-0,5 кгс); - собрать рулевой механизм; - поставить рулевой механизм на место и залить в него масло до уровня нижней кромки заправочного отверстия; - установить сошку на вал.
Регулировка зацепления рабочей пары «червяк-ролик» рулевого механизма проводить, если люфт на верхнем конце сошки при положении колес для движения по прямой превышает 0,3 мм. - поставить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению; - отсоединить продольную рулевую тягу от сошки; - определить люфт на концесошки, покачивая сошку рукой (желательно пользоваться индикатором); - отвернуть колпачковую гайку рулевого механизма и снять стопорную шайбу; - вращать ключом регулировочный винт по часовой стрелке до устранения люфта; - проверить с помощью динамометра усилие на ободе рулевого колеса, требуемое для поворота рулевого колеса около среднего положения. Усилие должно быть 12-25 Н (1,2-2,5 кгс); - надеть стопорную шайбу. Если одна из прорезей в стопорной шайбе не совпадает со штифтом, то повернуть регулировочный винт настолько, чтобы получить это совпадение. При этом усилие поворота рулевого колеса не должно выходить за указанные выше пределы; - навернуть колпачковую гайку и затянуть ее до упора и снова проверить люфт на конце рулевой сошки; - вставить шаровой палец продольной рулевой тяги в отверстие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать. 7.1.3.Порядок проверки регулировки и регулировка рулевого привода управляемых колес. - проверить расстояние от поверхности листов машины до оси резьбового конца каждого из остальных трех шаровых пальцев наконечников поперечных тяг. Это расстояние должно быть в пределах 118-119 мм для правого пальца передней поперечной тяги и 123-124 мм для правого и левого пальцев задней поперечной тяги. При отклонении указанных размеров произвести установку рулевой трапеции. После этого проверить величину выхода штоков цилиндров гидроусилителя, которая должна быть в пределах 65-66 мм. Далее отрегулировать схождение колес.
Порядок проверки регулировки и регулировка рулевого привода управляемых колес. - проверить расстояние от поверхности листов машины до оси резьбового конца каждого из остальных трех шаровых пальцев наконечников поперечных тяг. Это расстояние должно быть в пределах 118-119 мм для правого пальца передней поперечной тяги и 123-124 мм для правого и левого пальцев задней поперечной тяги. При отклонении указанных размеров произвести установку рулевой трапеции. После этого проверить величину выхода штоков цилиндров гидроусилителя, которая должна быть в пределах 65-66 мм. Далее отрегулировать схождение колес.
Порядок проверки регулировки и регулировка привода рабочей и стояночной тормозной системы БТР. 7.2.1.Порядок проверки регулировки и регулировка тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Регулировка тормозных механизмов производить при полном ходе педали более 180 мм и свободном ходе не более 20 мм. Более точная проверка регулировки может быть проведена при движении машины на ровном участке сухой шоссейной дороги. При этом тормозной путь машины, идущей со скоростью 30 км/ч, должна быть не более 10 м. Регулировка каждого колеса: - вывесить колесо; - снять защитный колпак; - открыть лючок в крышке тормозного барабана; - вращая монтажной лопаткой регулировочный винт за выступы его звездочки (резьба правая), развести колодки до соприкосновения их с тормозным барабаном; - ввернуть регулировочный винт на 7-9 щелчков. Колесо должно проворачиваться от усилия руки в обе стороны без заедания барабана за колодки; - установить прокладку, закрыть лючок и установить защитный колпак.
Порядок проверки регулировки и регулировка привода рабочей тормозной системы. Регулировка привода заключается в регулировке зазора между толкателями и поршнями пневмоусилителей и в регулировке привода включения тормозного крана. Регулировка зазора: - отсоединить вилку тяги от рычага тормозного крана; - ослабить контргайки толкателей на обоих пневмоусилителях; - отвернуть гайку крепления оси и снять ось; - отсоединит стержень толкателя одного из пневмоусилителей от педали; - вывернуть толкатель другого пневмоусилителя настолько, чтобы он коснулся поршня пневмоусилителя; - навернуть на два оборота толкатель на стержень, после чего затянуть контргайку; - проверить свободный ход педали, которой должен быть в пределах 14-20 мм; - отсоединить стержень отрегулированного толкателя от педали тормоза; - подсоеденить к педали стержень другого (не отрегулированного) толкателя и произвести аналогичную регулировку; - подсоединить толкатель первого пневмоусилителя и проверить свободный ход педали. Регулировка привода тормозного крана должна быть такай, чтобы подача воздуха в пневматические усилители начиналась в начале рабочего хода тормозной педали, а при опущенной педали воздух не поступал в пневмоусилители.
Порядок проверки регулировки и регулировка стояночной тормозной системы. Проверка: ход рычага привода станет недостаточным для полного торможения из-за увеличенных зазоров между колодками и барабанами тормозных механизмов или из-за повышенных зазоров в соединениях тяг. Регулировка производится уменьшением длины тяги регулировочной гайкой, колес третьего и четвертого моста. После регулировки, при приложении к рычагу усилия 50-60 кгс, собачка должна переместиться на 9-10 зубьев (щелчков) сектора. С помощью винта отрегулировать, при необходимости, конечный выключатель так, чтобы сигнальная лампа СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ загоралась при перемещении рычага на два щелчка.
Возможные неисправности приводов управления БМП, БТР, их причины и способы устранения, основной объём работ по техническому обслуживанию. Восьмой учебный вопрос
В процессе эксплуатации необходимо выполнять следующие работы. При КО: проверить работу руля, рукоятки привода стояночного тормоза, педали остановочных тормозов и рычага замедленных передач, работу световой сигнализации, нет ли течи из гидропривода и через уплотнения. При ЕТО: очистить механизмы, тяги, рычаги и педали от пыли и проверить, нет ли течи, проверить соединение тяг, регулировку остановочных тормозов. При ТО № 1: кроме работ ЕТО проверить надежность крепления трубопроводов и гидросервоцилиндров, регулировку привода стояночного тормоза. При ТО № 2: кроме работ ТО № 1 смазать мостики приводов механизмов поворота и тормозов.
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности Главный фрикцион. Туго выжимается педаль главного фрикциона. Перекос тяг привода к золотнику главного фрикциона. Устранить заедание в приводе. Педаль главного фрикциона не возвращается в исходное положение. Заедание в приводе. Устранить заедание. Главный фрикцион пробуксовывает. Нет зазора в механизме выключения. Восстановить зазор. Главный фрикцион не выключается. Неправильно отрегулирован механизм выключения. Восстановить зазор. Остановочные тормоза. При прямолинейном движении происходит сильный нагрев тормозной ленты и барабана. Местами или полностью отсутствует зазор между лентой и барабаном остановочных тормозов. Отрегулировать зазор между лентой и барабаном. При повороте руля до отказа в ту или иную сторону не происходит резкого поворота с остановкой отстающей гусеницы. Не затягиваются ленты остановочных тормозов. Отрегулировать зазор между лентой и барабаном. Техническое обслуживание силовой передачи. При ЕТО, ТО-1, ТО-2: - Проверить регулировку остановочных тормозов. При ТО-1, ТО-2: - Проверить регулировку главного фрикциона. - Проверить зазор в приводе стояночного тормоза, который должен быть 0,3-1 мм, при необходимости отрегулировать. - Проверить стопорение тяг и шарнирных соединений приводов управления(проверять внешним осмотром). При ТО-2: - Проверить затяжку болтов крепления блока двигатель – КП. 8.1.2. Возможные неисправности и способы их устранения.
Возможные неисправности приводов управления БТР, их причины и способы устранения, основной объём работ по техническому обслуживанию. 8.2.1.Техническое обслуживание рулевого управление При ЕТО, ТО-1, ТО-2: - проверить состояние наружных деталей рулевого управления (наконечники рулевых тяг, маятниковые рычаги и др.), свободный ход (люфт) рулевого колеса; после плава: - смазать нижние шкворни поворотных кулаков (4 точки), наружные шарниры колесных тяг рулевой трапеции (8 точек). При ТО-1, ТО-2: - проверить крепление картера рулевого механизма, при необходимости подтянуть болты; - смазать шарнирные соединения колесных тяг рулевого привода; - убедиться в отсутствии люфтов в креплениях кронштейнов маятниковых рычагов методом качания (поворотов) управляемых колес на месте. При наличии люфтов подтянуть болты крепления кронштейнов; - проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления шаровых пальцев и крышек наконечников рулевых тяг, рулевой сошки, болтов крепления рычагов рулевого привода; - проверить и при необходимости отрегулировать схождение колес. При ТО-2: - смазать шарнирные соединения рулевых тяг внутри машины; - проверить и при необходимости отрегулировать зазор в зацеплении рабочей пары рулевого механизма; - проверить, нет ли течи из картера рулевого механизма. В случае течи выяснить причину, устранить и дозаправить маслом до нормы.
Техническое обслуживание тормозной системы При КО, ЕТО, ТО-1, ТО-2: - необходимо проверить наличие свободного хода педали тормозной системы и действие рабочей и стояночной тормозной систем; -необходимо проверить неисправность сигнальных ламп рабочей и стояночной тормозных систем. При ЕТО, ТО-1, ТО-2: - проверить неисправность сигнальных ламп «Тормоз», «Стояночный тормоз»; после плава - проверить, нет ли воды в тормозных барабанах и исправность сигнальных ламп; - проверить работу тормозных систем и при необходимости отрегулировать их; - проверить уровень жидкости в резервуарах главных тормозных цилиндров и состояние трубопроводов и соединений гидравлического тормозного привода; - при необходимости долить рабочую жидкость до нормы. При ТО-1, ТО-2: - проверить и при необходимости отрегулировать блокировочный механизм противоскатного устройства; - после первых 2000 км пробега промыть фильтр бачка гидросистемы. В дальнейшем эту операцию выполнять через одно ТО № 2.
Неисправность Причина неисправности Способ устранения 1 2 3 Машина не «держит» дорогу Люфты в соединениях рулевых тяг вследствие ослабления крепления шарнирных соединений Нарушена установка управляемых колес Подтянуть шарнирные соединения или заменить изношенные детали соединения Отрегулировать схождение колес Для осуществления поворота требуется большое усилие на рулевом колесе Мал уровень жидкости в бачке гидронасоса Наличие в системе воздуха (пена в бачке, мутное масло) Зависание перепускного клапана насоса Отвернуть седло предохранительного клапана насоса Добавить масло до нормы и при наличии течи в соединениях устранить течь Прокачать систему, заменить масло Разобрать насос, проверить, легко ли перемещается клапан Разобрать насос, завернуть седло Машина плохо «тянет», тормозные барабаны нагреваются при полностью отпущенной тормозной педали Отсутствие свободного хода педали Засорение компенсационного отверстия главного цилиндра Мал зазор между барабаном и колодками тормозного механизма Отрегулировать свободный ход педали Промыть главный цилиндр и прокачать привод Отрегулировать зазор Возможные неисправности приводов управления БТР, их причины и способы устранения.
Неэффективное торможение и «увод» машины в сторону при полном нажатии на педаль Замасливание фрикционных накладок тормозных колодок вследствие течи смазки через сальники барабана или течи тормозной жидкости через соединения трубки Засорение трубопроводов и шлангов гидравлического привода Проверить сальники и соединения трубопроводов, устранить течь, после чего тщательно промыть накладки, высушить и зачистить поверхность накладок наждачной бумагой Прочистить трубопроводы и шланги, прокачать привод Большой ход педали (более 180 мм) Попадание воздуха в гидропривод Большой зазор между колодками и тормозным барабаном Прочистить трубопроводы и шланги, прокачать привод Проверить герметичность соединений привода и прокачать привод Большой свободный ход рычага привода стояночной тормозной системы: более 10 щелчков при усилии на рычаге менее 50 кгс Большой зазор между колодками и тормозным барабаном Отрегулировать зазор между колодками и барабаном Отрегулировать зазор между колодками и барабаном стояночной тормозной системы Машина не затормаживается стояночным тормозом Замасливание тормозных накладок Износ накладок Снять барабан, промыть накладки бензином и зачистить шкуркой Заменить накладки
