Кафедра танковых войск Учебная дисциплина: «УСТРОЙСТВО ТАНКА» Военно-учетная специальность: « Эксплуатация и ремонт электро и спецоборудования и автоматики бронетанковой техники » Тема № 3 : Силовая установка изучаемого танка Разработал доцент кафедры танковых войск: полковник запаса Ю.Н. Зайчиков
Занятие 2. Система питания двигателя воздухом. Система смазки двигателя танка.
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ: 1. Назначение, техническая характеристика, общее устройство, работа системы питания двигателя воздухом. 2. Общее устройство воздухоочистителя. 3. Назначение, техническая характеристика, общее устройство, работа системы смазки двигателя. 4. Общее устройство фильтра МАФ и центробежного фильтра МЦ-1.
Назначение, техническая характеристика, общее устройство, работа системы питания двигателя воздухом. Первый учебный вопрос
1.1. Назначение, техническая характеристика системы питания двигателя воздухом. Техническая характеристика: Тип воздухоочистителя - двухступенчатый с эжекционным удалением пыли; Степень очистки: - 1 ступени 99,4% ; - 2 ступени 99,8% ; Марка нагнетателя - Н-24 ; Избыточное давление наддува - 0,7-0,9 кгс/см ; Передаточное число привода - 13,33. Система питания двигателя воздухом - предназначена для очистки воздуха и подвода его к цилиндрам двигателя.
- Воздухоочиститель ( 1 ); - Нагнетатель ( 2 ); - Впускные коллекторы ( 3 ); - Трубы отсоса пыли из пылесборника воздухоочистителя ( 4 ); - Сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя ( 5 ). 1.1. Общее устройство системы питания двигателя воздухом. 1 2 3 4 5
1. Воздухоочиститель. Воздухоочиститель предназначен – для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя и автоматического удаления пыли из пылесборника. Установлен в силовом отделении у правого борта и крепиться через амортизаторы на двух кронштейнах на перегородке силового отделения и съемном кронштейне на правом борту.
2. Нагнетатель Н-24. Нагнетатель Н-24 - центробежного типа приводной, предназначен - для подачи воздуха в цилиндры двигателя с избыточным давлением. Нагнетатель расположен на верхнем картере со стороны носка коленчатого вала. Нагнетатель состоит: - повышающий редуктор (1) ; - проточная часть. Проточная часть включает: крыльчатку (2), диффузор (3), диск улитки (4), улитку (5). 2 4 1 3 5
Крыльчатка вращаясь с повышенной частотой ( более 26000 об/мин ) создает разряжение на входе в нагнетатель, и воздух через входной патрубок поступает в крыльчатку затем, проходя через диффузор и улитку под повышенным давлением поступает в цилиндры двигателя. Принцип работы н агнетателя Н-24.
3. Впускные коллекторы. Впускные коллекторы (1) предназначены: для впуска воздуха в цилиндры двигателя. Коллекторы крепятся к головке блока с помощью шести фланцев. 1
4. Трубы отсоса пыли. Трубы отсоса пыли из пылесборника (1) предназначены для отсоса пыли из пылесборника воздухоочистителя и соединены с патрубками пылесборника накидными гайками и уплотнены резиновыми прокладками. В трубах установлены эжекционные клапана (2). 2 1 1 Трубы отсоса пыли соединены с патрубками пылесборника накидными гайками (3) и уплотнены резиновыми прокладками. Накидные гайки от самоотворачивания удерживаются стопорами, установленными на патрубках пылесборника в специальных кронштейнах. 3 2
Трубы отсоса пыли. Эжекционные клапана (1) предназначены: для отключения пылесборника воздухоочистителя от выпускных труб при движении машины под водой, для предотвращения попадания отработавших газов через воздухоочиститель в двигатель. При движении машины на суше заслонки клапанов постоянно открыты под действием разряжения в воздушной камере выпускных труб. 1
5. Сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя. Сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя СДУ-1А-0,12 (1) служит - для контроля за предельным сопротивлением (разрежением) в головке воздухоочистителя, которое увеличивается по мере запыления его кассет. Сигнализатор установлен на воздухоочистителе на специальном кронштейне и шлангом соединен с головкой воздухоочистителя. Указателем является сигнальная лампочка на щитке приборов механика-водителя, загорающаяся при достижении предельного разрежении (12 МПа) в головке воздухоочистителя. Устройство сигнализатора СДУ-1А-0,12: -основание (1) ; -штуцер для соединения с головкой воздухоочистителя (2) ; -штуцер для сообщения с атмосферой (3) ; -втулка (4) ; -вилка (5) ; -заглушка (6) ; -корпус (7).
Сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя. Принцип работы сигнализатора – основан на воздействии атмосферного давления на упругий чувствительный элемент, деформация которого приводит к замыканию контактов внутри сигнализатора. Устройство: 1. Контакты (1 и 2) ; 2. Чувствительный элемент (3) ; 3. Шток (4) ; 4. Нижняя пружина (5) ; 5. Верхняя пружина (6) ; 6. Лампа сигнальная ВО (7) ; 7. Полость (а). 7 Полость атмосферного давления
6. Устройство для выпуска отработавших газов. Устройство для выпуска отработавших газов служит - для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя в атмосферу. 1 2 3 Состоит: - выпускные коллекторы – 2шт. (1) ; - выпускные трубы – 2 шт. (2) ; - компенсаторы – 2 шт. (3) ; - выпускной патрубок.
Устройство для выпуска отработавших газов. Выпускные коллекторы установлены на двигателе и крепятся с помощью шпилек и гаек к головкам блоков. 1 4 2 2 3 3 Выпускной коллектор состоит: - наружная труба (1) ; - внутренняя труба – 2 шт. (2) ; - экран (3) ; - шесть патрубков (4).
Устройство для выпуска отработавших газов. Выпускные трубы служат - для отвода отработавших газов от коллекторов двигателя к выпускному патрубку и удаление пыли из пылесборника воздухоочистителя. Выпускные трубы крепятся к корпусу машины омедненными болтами. 1 2 3 4 Каждая труба состоит: - сопло (1) ; - смеситель (2) ; - диффузор (3) ; - воздушная камера (4).
Устройство для выпуска отработавших газов. Выпускные трубы. Принцип работы: Высокая скорость отработавших газов на выходе из сопла создает в воздушной камере разряжение. Под действием этого разряжения воздух вместе с пылью из пылесборника по трубам отсоса пыли поступает в смеситель, смешивается с отработавшими газами и выбрасывается через диффузор выпускной трубы в выпускной патрубок и далее в атмосферу.
Устройство для выпуска отработавших газов. Компенсаторы – служат для - обеспечения возможности взаимных перемещений выпускных коллекторов и выпускных труб. Компенсаторы установлены между выпускными коллекторами и выпускными трубами. Для обеспечения более надежного уплотнения в полость между наружной и внутренней втулками через штуцер подается сжатый воздух от нагнетателя. 1 2 3 Компенсатор состоит: - наружная втулка (1) ; - внутренняя втулка (2) ; - пять колец (3).
Устройство для выпуска отработавших газов. Выпускной патрубок расположен на левой надгусеничной полке.
Работа системы питания двигателя воздухом. Запыленный воздух под действием разряжения создаваемого нагнетателем поступает в воздухоочиститель, очищается от пыли и поступает в нагнетатель, далее под избыточным давлением через впускные коллекторы в цилиндры двигателя. Отработавшие газы через выпускные коллекторы, компенсаторы, выпускные трубы и выпускной патрубок выбрасываются в атмосферу. В результате разряжения в выпускных трубах пыль из пылесборника по трубам отсоса пыли, выпускным трубам и выпускному патрубку выбрасывается в атмосферу вместе с отработавшими газами.
Общее устройство воздухоочистителя Второй учебный вопрос
1. Воздухоочиститель. Воздухоочиститель предназначен – для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя и автоматического удаления пыли из пылесборника. Установлен в силовом отделении у правого борта и крепиться через амортизаторы на двух кронштейнах на перегородке силового отделения и съемном кронштейне на правом борту.
Воздухоочиститель. Воздухоочиститель состоит : - корпус (1) ; кассеты (2) – 3шт. крышка (3). Для фиксации кассет имеются планки крепления -4шт. 1 2 3
Воздухоочиститель. Корпус воздухоочистителя представляет сварную конструкцию и состоит : - головка (1) ; - циклонный аппарат (2) (состоящий из 96 циклонов); - пылесборник (3).
Воздухоочиститель. В головке воздухоочистителя размещены одна над другой три кассеты : нижняя (6), средняя (5), верхняя (4).
Воздухоочиститель. Циклонный аппарат собран из отдельных циклонов. Вместе с пылесборником он представляет собой первую ступень очистки. Для предотвращения попадания во входные патрубки циклонов посторонних предметов вокруг циклонного аппарата установлены сетки (7) и щитки (8).
Воздухоочиститель. Циклон состоит : - корпус (1) ; - входной патрубок (2) ; - центральная трубка (3) ; - крышка (4). 3 4 2 1
Воздухоочиститель. В пылесборнике осаждается улавливаемая циклонами пыль, которая под действием создаваемого в выпускных трубах разряжения по трубам отсоса пыли выбрасывается наружу вместе с отработавшими газами.
Воздухоочиститель. Кассеты для отличия имеют надписи « НИЖНЯЯ », « СРЕДНЯЯ », « ВЕРХНЯЯ » и устанавливаются этими надписями в сторону патрубка (9). Кассеты составляют вторую ступень очистки.
Воздухоочиститель. Каждая кассета состоит: корпус (1) ; обечайка с сетками (2).
Воздухоочиститель. Для исключения подсоса неочищенного воздуха между верхней решеткой циклонного аппарата и нижней кассетой, между кассетами, а так же между головкой и крышкой воздухоочистителя установлены войлочные прокладки (9), (10) и (7).
Воздухоочиститель. В головке воздухоочистителя имеется полая бонка (1) для подсоединения к воздухоочистителю поворотного угольника трубопровода подвода воздуха к компрессору, полая бонка (2) для подсоединения сигнализатора СДУ-1А-0,12.
Воздухоочиститель. Принцип работы воздухоочистителя: Запыленный воздух под действием разрежения создаваемого нагнетателем поступает во входные патрубки циклонов воздухоочистителя, где получает спиралеобразное вращательное движение. Под действием центробежной силы наиболее тяжелые частицы пыли отбрасываются к стенкам циклонов, теряют скорость и осаживаются в пылесборнике. Циклонный аппарат обеспечивает предварительную очистку воздуха от пыли на 99,4 %
Воздухоочиститель. Принцип работы воздухоочистителя: После прохождения воздуха последовательно через нижнюю, среднюю и верхнюю кассеты, окончательно очищенный воздух из воздухоочистителя через патрубок поступает в нагнетатель двигателя и затем по впускным коллекторам – в цилиндры двигателя. Степень очистки воздуха в кассетах воздухоочистителя 99,8%
Воздухоочиститель. Принцип работы воздухоочистителя: Из пылесборника под действием разряжения, создаваемого выпускными газами, часть воздуха с пылью по трубам отсоса пыли транспортируется к выпускным трубам, где смешивается с выпускными газами и выбрасывается в атмосферу.
Температура масла, 0 С 60 80 100 Продолжительность отекания масла, ч, не менее 2 1,5 0,5 Продолжительность отекания масла при температуре окружающего воздуха 15—20 0 С в зависимости от температуры масла При ежедневном техническом обслуживании и техническом обслуживании №1: проверить надежность затяжки хомутов в соединении воздухоочистителя с патрубком нагнетателя двигателя и нагнетателя с впускными коллекторами, при необходимости хомуты подтянуть; проверить степень загрязнения воздухоочистителя по загоранию сигнальной лампы (проверять при работающем двигателе на режиме 2000 об./мин) в случае загорания сигнальной лампы воздухоочиститель обслужить. При техническом обслуживании № 2 выполнить все работы технического обслуживания № 1 и дополнительно: проверить (без разборки) состояние соединения выпускных труб с выпускными коллекторами двигателя, убедиться в надежном стопорении болтов и гаек, отсутствии течи и пробивания выпускных газов, целости уплотнительных прокладок; при необходимости произвести подтяжку болтов и гаек, их стопорение или замену прокладок. При переходе на летнюю эксплуатацию: установить летнюю трассу подвода воздуха к воздухоочистителю, для чего снять щиток с люка воздухопритока к воздухоочистителю и уложить его во второй ящик ЗИП. Болты установить на место и завернуть до упора; произвести обслуживание воздухоочистителя; проверить сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя. При переходе на зимнюю эксплуатацию: обслужить воздухоочиститель; проверить работу сигнализатора СДУ-1А-0,12; установить зимнюю трассу подвода воздуха к воздухоочистителю, для чего щитком, находящимся в ящике для ЗИП, перекрыть люк воздухопритока в крыше над двигателем. Техническое обслуживание системы питания двигателя воздухом
Назначение, техническая характеристика, общее устройство, работа системы смазки двигателя. Третий учебный вопрос
Система смазки двигателя предназначена: для размещения возимого запаса масла, очистки и подачи его под определенным давлением к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения трения, износа и для отвода от них тепла. 3.1. Назначение системы смазки двигателя.
Тип системы …………………циркуляционная, комбинированная; Применяемое масло - основное ……………………………………………..………………………..М16ИХП3; -дублирующее ………………………………………………………….…….МТ-16п; Вместимость системы ……………………………………………..……….78л; Заправочная ёмкость баков ……………………..……………..……….65л; -основного ……………………………………………..………………..……...27л; -пополнительного ……………………………………..……………..…….38л; Минимальное допустимое количество масла в баках …...20л; Ёмкость дополнительного бака …………………………………..…..35л; Давление масла в системе: -Перед запуском и на холостых оборотах ……………......….2-3 кгс/см²; -На эксплуатационных оборотах……………………………..……5-10 кгс/см². Температура масла град. Цельсия: -Нормальная эксплуатационная ……………………….…………70-100°С. -Максимальная кратковременно допустимая …………….115°С. -Минимальная………………………………………………………………..60°С. Расход масла (в % от расхода топлива)………………………….6,5%.
3.3. Общее устройство системы смазки двигателя Основной масляный бак ( 1 ); Пополнительный масляный бак ( 2 ); Масляные радиаторы 2шт. ( 3 ); Масляный насос ( 4 ); Маслозакачивающий насос МЗН-2 ( 5 ); Масляный фильтр МАФ ( 6 ); Центробежный мослоочиститель МЦ-1 ( 7 ); -Датчик термометра ( 8 ); -Датчик манометра ( 9 ); -Трубопроводы; -Дополнительный (наружный) масляный бак; -Система вентиляции картера.
В машине установлены три масляных бака: Основной 27 литров Пополнительный 38 литров Дополнительный (наружный) 35 литров
Основной масляный бак ( 1 ) установлен в средней части силового отделения между кронштейном ( 2 ) привода вентилятора и гитарой ( 3 ). Основной масляный бак сварен из стальных штампованных листов. Для предохранения от коррозии внутри и снаружи бак покрыт бакелитовым лаком.
В основном масляном баке имеется змеевик ( 19 ) для разогрева масла, заборный масляный фильтр ( 15 ), сливной клапан ( 20 ) и перепускной клапан ( 6 ), срабатывающий при давлении 4,3-5 кгс/см 2. Заправочная емкость 27л.
Пополнительный масляный бак установлен в кормовой части силового отделения у правого борта. Он сварен из алюминиевых штампованных листов. Заправочная емкость 38л.
В пополнительном баке имеется заправочная горловина ( 3 ) с пробкой и клапан ( 4 ), предохраняющий от переливания масла из основного бака в пополнительный при движении машины на подъеме. 3
Наружный масляный бак установлен на левой надгусеничной полке над выпускным патрубком. Бак не включен в общую систему смазки. Заправочная вместимость 35л. Бак имеет заправочную горловину ( 10 ) с пробкой и клапан слива, закрытый пробкой. 10
Масляные радиаторы трубчато-пластинчатого типа трехзаходные, служат для охлаждения масла. Установлены в стеллаже радиаторов, над водяным радиатором справа по ходу машины. Радиатор состоит из сердцевины и двух коллекторов.
Масляный насос двигателя - шестеренчатого типа, трехсекционный, служит для подачи масла к трущимся деталям двигателя и откачки масла из картера двигателя. Установлен на нижней половине картера двигателя. В нем имеются три пары шестерен, образующих одну нагнетающую секцию и две откачивающих. 1
Масляный насос двигателя состоит: - корпус ( 1 ); кожух ( 2 ); крышка ( 3 ); - нагнетающая секция ( 4 ) с редукционным клапаном ( 5 ); - две откачивающие секции ( 6 ); - шестерни привода; 1
3 Масляный насос двигателя. В откачивающей трассе масляного насоса установлен шариковый клапан, который обеспечивает поддержание постоянного давления 6 кгс/см 2.
При работе насоса во всасывающем канале создается разряжение. Поступающее масло захватывается зубьями шестерен и нагнетается в канал высокого давления далее в трубопровод. Если давление масла в канале высокого давления нагнетающей секции достигает 8,5+0,5 кгс/см 2 редукционный клапан открывается, и часть масла перепускается во всасывающий канал. Откачивающие секции работают подобно нагнетающей секции, откачивая масло в бак и МЦ-1. Если давление в корпусе шарикового клапана ( 1 ) превысит 6 кгс/см 2 то клапан откроется и часть масла дополнительно перепускается в радиаторы или масляный бак.
Маслозакачивающий насос МЗН-2 - служит для подачи масла к крышке центрального подвода масла в двигатель перед его пуском. Насос приводится во вращение электродвигателем МН-1. Он установлен под кронштейном конического редуктора привода вентилятора системы охлаждения и крепится к нему прижимной планкой.
Маслозакачивающий насос МЗН-2 состоит: герметичный электродвигатель МН-1 ( 1 ); корпус ( 2 ); крышка ( 3 ); входной патрубок системы подогрева ( 4 ); выходной патрубок системы подогрева ( 5 ); ведущая ( 6 ) и ведомая шестерни ( 7 ); шариковый редукционный клапан ( 8 ) отрегулированный на давление 10-14 кгс/см 2.
Шестерни вращаясь захватывают масло, поступающее из основного масляного бака и подают его по трубопроводу к двигателю. При повышении давления в нагнетающей магистрали до 10-14 кгс/см 2 масло перепускается в полость всасывания.
Масляный фильтр МАФ - служит для очистки масла, поступающего к трущимся деталям двигателя. Он установлен вертикально около нагнетателя двигателя на кронштейне.
Центробежный масляный фильтр МЦ-1 - предназначен для тонкой очистки масла от механических примесей. Он установлен в силовом отделении с правой стороны от нагнетателя и крепится двумя лентами к кронштейну.
Датчик термометра и указатель термометра служат для контроля за работой системы. Датчик термометра установлен в откачивающей магистрали (трубопроводе), соединяющей откачивающие секции масляного насоса с перепускным клапаном на масляном баке. Указатель термометра установлен на щите контрольных приборов механика-водителя.
Датчик манометра (1) расположен на картере левой КП и подсоединен гибким шлангом к трубке центрального подвода масла. Датчик манометра и указатель манометра служат для контроля за работой системы. Указатель манометра установлен на щите контрольных приборов механика-водителя.
Предназначена д ля соединения картера двигателя с атмосферой и отвода отработавшего газа. Состоит: маслоотделитель ( 1 ), откачивающий шестеренчатый масляный насос ( 2 ), трубопроводы ( 3 ). 1 2 3
Принцип работы: При работе двигателя картерные газы поступают через подводящие патрубки в корпус маслоотделителя. Поток газов, направляясь на конус, резко меняет направление на противоположное и проходя через пакет сеток фильтра, выходит наружу через кольцевой зазор между корпусом и крышкой. При этом частицы масла остаются на конусе маслоотделителя и стекают в маслосборник. Оставшаяся часть не отделившегося масла задерживается пакетом сеток и стекает в маслосборник. Затем по трубопроводу масло поступает в откачивающий масляный насос, который перекачивает его в картер.
При включении МЗН-2 перед пуском двигателя масло забирается из масляного бака маслозакачивающим насосом и подается непосредственно в крышку центрального подвода масла. При достижении давления масла в главной магистрали не менее 2 кгс/см 2 двигатель разрешается пускать. А) Работа системы смазки перед запуском двигателя.
При работе двигателя нагнетающая секция масляного насоса забирает масло через фильтр из основного масляного бака и под давлением подает его через масляный фильтр МАФ к крышке центрального подвода масла, откуда оно поступает к трущимся деталям двигателя. Часть масла при выходе из фильтра МАФ по трубопроводу поступает на смазку нагнетателя. Масло из нагнетателя стекает в картер двигателя. Б) Работа системы смазки при работающем двигателе.
После смазки трущихся деталей масло собирается в передних и задних маслосборниках нижнего картера, откачивается секциями масляного насоса и по трубопроводу подается через масляные радиаторы в основной масляный бак. При низкой температуре масло из двигателя в бак может проходить через перепускной клапан, минуя радиаторы. Часть масла (около 20-30%) из откачивающих секций масляного насоса под давлением поступает к МЦ-1, где очищается от механических примесей и затем сливается обратно в картер двигателя. По мере расхода масла двигателем масло из пополнительного бака по трубопроводу поступает в основной бак. Связь с атмосферой осуществляется через дренажный трубопровод, трубу слива из МЦ-1 и картер двигателя. Картер двигателя соединен с атмосферой через систему вентиляции картера. Работа системы смазки при работающем двигателе.
Общее устройство фильтра МАФ и центробежного фильтра МЦ-1. Четвертый учебный вопрос
4.1. Общее устройство фильтра МАФ Масляный фильтр МАФ - служит для очистки масла, поступающего к трущимся деталям двигателя. Он установлен вертикально около нагнетателя двигателя на кронштейне. Состоит: корпус ( 1 ); крышка ( 2 ); 3 фильтрующие секции ( 3 ); полый стержень ( 4 ); редукционный клапан ( 4,7-5,8 кгс/см 2 ) ( 5 ); запорный клапан ( 6 ).
Принцип работы: Масло под давлением, проходя через фильтрующие секции, очищается от механических примесей через полость образованную двойными донышками поступает в полый стержень, откуда через запорный клапан в трубопровод.
Принцип работы: По мере загрязнения щелевых секций или загустевания масла, когда давление превысит 4,7-5,8 кгс/см 2 сработает редукционный клапан и неочищенное масло поступит на смазку узлов и агрегатов.
4.2. Общее устройство центробежного фильтра МЦ-1. Центробежный масляный фильтр МЦ-1 - предназначен для тонкой очистки масла от механических примесей. Он установлен в силовом отделении с правой стороны от нагнетателя и крепится двумя лентами к кронштейну. Состоит: - корпус ( 1 ); - крышка ( 2 ); - стержень ( 3 ); ротор ( 4 ); пружина ( 5 ); уплотнительное кольцо ( 6 ); болт ( 7 ); прокладка ( 8 ); - сливной патрубок ( 9 ).
Принцип работы: Вытекая из сопел в виде двух противоположно направленных струй, масло создает реактивный момент, который вращает ротор ( 5500-6000 об/мин ) вместе с находящимся в нем маслом. В результате вращения возникают центробежные силы, под действием которых механические примеси отбрасываются и отлагаются на стенках ротора. Очищенное масло свободно сливается по патрубку в картер двигателя. Через фильтр проходит 20-30% масла под давлением 6 кгс/см 2, это обеспечивает клапан ( 3 ) установленный в трубопроводе возле масляного насоса двигателя. 3
Тема № 3 : Силовая установка изучаемого танка Занятие 2. Система питания двигателя воздухом. Система смазки двигателя танка. Задание на самоподготовку: Изучить: Назначение, техническая характеристика, общее устройство, работа системы питания двигателя воздухом. Общее устройство воздухоочистителя. Назначение, техническая характеристика, общее устройство, работа системы смазки двигателя. Общее устройство фильтра МАФ и центробежного фильтра МЦ-1.
