На изучение темы отводится – 10 часов, из расчета: 2 групповых занятий – по 2 часа 1 практическое занятие – 6 часов
Занятие № 1. «Потребители и вспомогательные приборы электроснабжения танка. Электрические контрольно-измерительные приборы» Изучаемые вопросы: 1. Назначение, размещение, крепление, техническая характеристика и принцип действия электродвигателей, приборов освещения и сигнализации, правила пользования приборами. Назначение, размещение и крепление коммутационной аппаратуры, вспомогательного оборудования и бортовой сети танка. 2. Назначение, размещение, крепление, общее устройство, принцип действия, правила пользования КИП, электрической блокировкой избирателя передач и системой подтормаживания. 3. Основные неисправности электрических цепей электрооборудования танка, признаки и методика обнаружения и устранения. 4. Особенности устройства потребителей электрической энергии на других танках.
ВОПРОС №1 Назначение, размещение, крепление, техническая характеристика и принцип действия электродвигателей, приборов освещения и сигнализации, правила пользования приборами. Назначение, размещение и крепление коммутационной аппаратуры, вспомогательного оборудования и бортовой сети танка
а независимая; б параллельная; в последовательная; г смешанная
Принцип действия электродвигателя заключается в том, что при подводе питания к нему электрический ток проходит через обмотки возбуждения и обмотки якоря и создает электромагнитные поля. В результате взаимодействия этих полей якорь получает вращение. Работа простейшего двигателя постоянного тока (точкой на изображении в осевом направлении обозначается направление тока “на нас”, а крестом – “от нас”; Da – диаметр якоря; Ia – ток якоря).
- электродвигатель насоса БЦН-1; - электродвигатель маслозакачивающего насоса МЗН-1; - электродвигатель маслозакачивающего насоса МЗН-2; - электродвигатель вентилятора обогрева боевого отделения; - электродвигатель привода насосного узла подогревателя; - электродвигатель нагнетателя; - электродвигатель водооткачивающего насоса ОПВТ; - электродвигатели вентиляторов экипажа (3 шт.).
Техническая характеристика двигателей Марка Мощность, Вт Номинальное напряжение, В Потребляемый ток, А Частота вращения об/мин. Тип возбуждения Примечание МВ 67 800 27 55 7000 смешанное нагнетатель ФВУ МН 1 20 500 28 40 3100 послед. маслозакачивающий насос МЗН 1, 2 Д 100 150 27 5,8 5800 послед. насос БЦН МВП 2 300 27 24 3400 смешанное водооткачивающий насос МПБ ЗА 164 27 10 7800 послед. насос подогревателя МВ 42 175 24 18 3500 послед. обогреватель БО 2Д 7 20 28 0,7 7000 послед. вентиляторы экипажа
Назначение: для приведения в действие насоса БЦН-1. Технические данные: 4-х полюсный постоянного тока последовательного возбуждения; марка Д-100; мощность 150 Вт; потребляемый ток 5,8 А; частота вращения 5800 об/мин; режим работы – длительный.
Назначение: для приведения в действие насоса МЗН-1, МЗН-2. Технические данные: 4-х полюсный, постоянного тока последовательного возбуждения; марка МН-1; мощность 500 Вт; потребляемый ток не более 40 А; режим работы – повторно-кратковременный.
Назначение: для приведения в действие насосного узла подогревателя. Технические данные: 4-х полюсный, постоянного тока последовательного возбуждения, закрытого исполнения; марка МПБ-3Н; мощность 164 Вт; потребляемый ток 10 А; частота вращения 7800 об/мин.
Технические данные: 4-х полюсный, постоянного тока последовательного возбуждения; марка МВ-42; мощность 175 Вт; потребляемый ток не более 18 А; частота вращения 3500 об/мин. режим работы – длительный. Назначение: для приведения в действие вентилятора обогрева боевого отделения.
Назначение: для приведения в действие водооткачивающего насоса ОПВТ. Технические данные: 4-х полюсный, постоянного тока смешанного возбуждения; марка МВП-2; мощность 300 Вт; потребляемый ток не более 24 А; частота вращения 3400 об/мин. режим работы – длительный
Назначение: для приведения в действие центробежного вентилятора ФВУ. Технические данные: 4-х полюсный, постоянного тока смешанного возбуждения; марка МВ-67; мощность 800 Вт; потребляемый ток не более 50 А; частота вращения 7000 об/мин. режим работы – длительный.
Приборы освещения и сигнализации применяются для освещения впередилежащей местности при движении в темное время суток и для обозначения габаритов машины при движении или стоянке в темное время суток, а так же для освещения обитаемых отделений. Освещение машины подразделяется на наружное, внутреннее и дежурное. К приборам освещения и сигнализации относятся фары, передние и задние габаритные фонари, плафоны, светильники, переносная лампа, звуковой сигнал и светильники контролирующие работу узлов и систем машины.
ФГ -127 ФГ -125 ФГ -126 В перечисленных фарах устанавливаются лампы 40 Вт, 28 В (А28-40).
Звуковой сигнал С-314 Габаритные фонари ГСТ‑64 (7 шт.) В габаритных фонарях устанавливаются лампы ТН-28 (28 В.; 10 Вт). Розетка ЩВ -51
плафон дежурного освещения ПМВ-71 (3 шт.) Пульт сигнализации ПВ-85: Обороты, охл. жидк., вент., тормоз светильник СЛЦ 77 с регулируемыми шторками (6 шт.). В светильниках установлены лампы СМ-2.8 створчатый фонарь КЛСТ-64 (8 шт.). Лампы ТН-2 (10 Вт, 28 В)
Коммутационная аппаратура и вспомогательное оборудование предназначены для электрической связи потребителей и согласования сигналов входа и выхода потребителей, а также для защиты электрических цепей. Бортовая сеть танка предназначена для передачи электрической энергии во все точки танка от источника к потребителям.
Вращающееся контактное устройство : 1 – поводок; 2 – штуцер отвода сжатого воздуха в башню танка; 3 – подвижная часть; 4 – неподвижная часть; 5 – штуцер забора сжатого воздуха из корпуса танка Неподвижной частью установлено на днище корпуса машины. Ось вращения совмещена с осью вращения башни. Подвижная часть через поводок связана с башней и вращается вместе с башней.
Приборный щит механика-водителя, предназначен: - для размещения контрольно-измерительных приборов, органов управления отдельными приборами электрооборудования и сигнальных ламп; - для распределения электрической энергии по цепям потребителей в корпусе машины и их защиты от перегрузки. 1 – щиток контрольных приборов 2 – щиток автоматов защиты
Рис. Блок защиты аккумуляторов: 1 – винт; 2 – кожух; 3 – панель; 4 – шунт вольтамперметра; 5 – основание; 6 и 7 – плавкие предохранители; 8 – скоба; 9 – выключатель водопомпы; 10 – выключатели аварийных цепей; 11 – выключатель питания радиооборудования; 12 – плюсовый зажим внешнего источника
Распределительные щитки башни предназначены для размещения автоматов защиты сети и органов управления отдельными потребителями электрической энергии, расположенными в башне. левый распределительный щиток Т-72 правый распределительный щиток Т-72
Функциональная схема электрооборудования
Служит для передачи и распределения электрической энергии от источников к потребителям и защиты электрических цепей от перегрузок и коротких замыканий. БОРТОВАЯ СЕТЬ Тип системы - однопроводная (за исключением дежурного освещения и электродвигателя водооткачивающего насоса ОПВТ), децентрализованная. 1 – жила; 2 – слой изоляции; 3 – оболочка (оплетка); 4 – медная оплетка штепсельные разъемы ШР Напряжение бортовой сети: - при неработающем двигателе - 22- 24 В, - при работающем двигателе - 26,5- 28,5 В.
Кинематическая схема автомата типа АЗР 1 – рычаг включения; 2 – неподвижные контакты; 3 – подвижные контакты; 4 – биметаллическая пластинка; 5 – пружина подвижных контактов; 6 – регулировочный винт; 7 – запорный рычаг; 8 – рычаг запирающего механизма; 9 – рычаг; 10 – пружина
Назначение, размещение, крепление, общее принцип действия, правила пользования КИП, электрической блокировкой избирателя передач и системой подтормаживания.
Вольтамперметр ВА‑540 КОНТРОЛЬНО ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ Вольтамперметр ВА-540 представляет собой магнитоэлектрический прибор класса 2,5, предназначенный для непрерывного измерения зарядного тока и измерения напряжения бортовой сети по мере необходимости. Принципиальная схема вольтамперметра: 1 - шкала; 2 - постоянный магнит; 3 - рамка; 4 - кнопка; 5 - переключатель В режиме амперметра пределы измерений:100-0-500 А Цена деления шкалы:50 А В режиме вольтметра пределы измерений:0-30 В Цена деления шкалы:2 В
Логометром называется электроизмерительный прибор, показания которого определяются отношением токов, протекающих в его катушках.
Термометр ТУЭ‑48‑Т‑М1 Термометры ТУЭ-48Т логометрического типа предназначены для дистанционного измерения температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя. Принципиальная электрическая схема термометра ТУЭ-48Т 1 - датчик П-1; 2 – указатель
Индикатор давления ИД‑1Т Манометр ЭДМУ-6Н предназначен для дистанционного измерения давления масла в системе гидроуправления и смазки силовой передачи, а манометр ТЭМ‑15 в системе смазки двигателя. ЭДМУ-6Н ТЭМ‑15
Тахометр ТЭ‑4В Электрический тахометр ТЭ-4В предназначен для непрерывного измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Прибор состоит из датчика Д4, установленного на двигателе, и измерителя, расположенного на приборном щитке механика водителя
Для измерения скорости двигателя и отсчёта пути, пройденного танком, применяется спидометр СП - 110, который состоит из датчика МЭ-301 и указателя Устройство спидометра: 1 - валик привода; 2 - ведущий вал левой бортовой передачи; 3 - картер коробки передач; 4-сопротивление; 5-валик; 6-положительная щётка; 7-щётки коллектора; 8-контактное кольцо с сегментом; 9 - постоянный магнит; 10-катушка; 11-ось; 12-пружина; 13 - стрелка; 14 - шкала; 15-счётчик пройденного пути; 16-червячные передачи; 17-ротор указателя; 18-обмотки статора; 19-отрицательная щётка; 20 - коллектор; 21 - контактное кольцо с сегментом
Счётчик моточасов 228 ЧП-110 предназначен для автоматического учета времени работы двигателя. Он установлен на щитке механика-водителя. Топливомер ТМУ‑23 предназначен для измерения объёма топлива в левом переднем баке и правых баках (переднем и баке - стеллаже).
Блокирующее устройство избирателя передач Блокирующее устройство избирателя передач исключает переключение передач (7, 6, 5) на одну ступень ниже при скоростях движения машины, превышающих расчетные для включения низших передач (6, 5, 4), с целью предотвращения резкого повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя выше допустимой. В состав блокирующего устройства входят: 1- Блок автоматики БА 20-1С; 3 - блок переключателей с двумя датчиками Д 20; 4 - исполнительный электромагнит ЭМ 30; 6 - запирающее устройство. 1 - сигнальная лампа СЛЦ 77; 3 - переключатель П2Т 17.
Электромагнит предназначен: для перемещения собачки запирающего устройства, что не дает перейти на низкую передачу. Блок БА 20 1С предназначен : для усиления сигнала и подачи команд на электромагнит и сигнальную лампу. Блок переключателей выдает сигнал о положении рычага переключения передач. Система блокировки может быть отключена переключателем П2Т 17, которым можно включить контроль электрической схемы системы. Тахогенератор предназначен : для выдачи электрического сигнала постоянного тока, пропорционального скорости движения танка (используется и для механизма дельта Д прицела-дальномера). Тахогенератор установлен в кривошипе правого направляющего колеса. К задающим элементам относятся: тахогенератор постоянного тока ТГП-1 (расположенный в полости оси кривошипа правого направляющего колеса); блок переключателей (расположен на корпусе избирателя); копир (расположен на рычаге). Управляющим элементом является - блок автоматики БА-20М (расположен на стенке переднего левого топливного бака). Исполнительные элементы : электромагнит, собачка с возвратной пружиной (расположены на избирателе).
Неисправности Причина неисправности Способ устранения Блокирующее устройство переключения передач не работает. Контрольная лампа устройства не горит при отжатии переключателя ВЫКЛ–ВКЛ–КОНТР. в положение КОНТР. При 1600 об/мин двигателя блокирующее устройство при переключении с 7 на 6, с 6 на 5 и с 5 на 4 передачи работает, сигнальная лампа не горит. Лампа не загорается также при отжатии переключателя ВЫКЛ–ВКЛ–КОНТР. в положение КОНТР. Выключен АЗР-В8 на щите механика-водителя Перегорела контрольная лампа Включить АЗР-В8 на щите механика-водителя Заменить лампу Возможные неисправности блокирующего устройства
Устройство для подтормаживания Размещение: датчик подтормаживания – на педали подачи топлива; кнопка подтормаживания – в левом рычаге поворота; переключатель подтормаживания – в опоре переходного вала остановочного тормоза; электропневмоклананы – в правом заднем углу боевого отделения.
Назначение устройства для подтормаживания Устройство для подтормаживания в приводе остановочного тормоза предназначено для снижения скорости танка (когда торможение двигателем недостаточно) без воздействия на педаль остановочного тормоза и перемещения педали тормоза в более удобное для пользования положение. Размещение, крепление, общее устройство и принцип действия устройства подтормаживания. Устройство подтормаживания состоит из: бустера, воздействующего на балансир сервомеханизма; электрического датчика, вмонтированного в педаль подачи топлива; электрической кнопки подтормаживания, смонтированной в левом рычаге управления; двух последовательно соединенных электропневмоклапанов, подающих воздух из воздушной системы по трубопроводам в бустер.
Для подтормаживания необходимо убрать ногу с педали подачи топлива и нажать кнопку подтормаживания в левом рычаге управления. При этом одновременно с подтормаживанием педаль тормоза перемещается вперёд в более удобное для торможения положение, а на сигнальном табло загорается индикатор ТОРМОЗ. Устройство для подтормаживания работает эффективно при давлении воздуха в воздушной системе не менее 70 кгс/см 2. Если индикатор ТОРМОЗ после отпускания кнопки и педали продолжает гореть, а педаль тормоза зависла в переднем положении, необходимо немедленно остановить танк и отключить устройство для подтормаживания, для чего закрыть вентили воздушных баллонов и выпустить воздух из воздушной системы, сняв заглушку со штуцера отбора воздуха и открыв кран отбора воздуха. Во избежание выхода из строя коробок передач в этом случае двигаться можно только после погасания индикатора ТОРМОЗ.
Основные неисправности электрических цепей электрооборудования танка, признаки и методика обнаружения и устранения
Основными видами неисправностей электрической сети являются: 1. Отсутствие электрического контакта в цепи (обрыв цепи) Эта неисправность может возникнуть по причинам механических повреждений (обрыв провода, неплотное прилегание контакта). 2. Короткое замыкание (замыкание плюсового провода или аппарата электрического оборудования находящегося под напряжением, с корпусом машины). 3. Повышенное сопротивление цепи. 4. Утечка тока в цепи. 5. Неисправные приборы (агрегаты).
Тема следующего занятия: ТЕМА №14. «Потребители и вспомогательные приборы электроснабжения танка, приборы ночного видения и курсоуказатель». Занятие № 2 «Приборы ночного видения и курсоуказатель танка Т-72Б1 )»
Задание на самоподготовку: «Танк Т-72А ТО и ИЭ» книга 2 ч. 2,М. Воениздат 1989г. С.36-62. "Электрооборудование и автоматика БТТ", ч.1, В/И., М., 1972г. С.307-336.
