Учебно-методический центр ОСТО «Экспресс»
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
Плацкартный вагон Купейный вагон СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
Пассажирский вагон состоит из : кузова, ходовых частей, ударно-тяговых приборов, тормозной системы.
Рабочая сторона Нерабочая сторона СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
Котловая сторона Некотловая сторона СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
Число спальных мест: 54 Число мест для сидения: 81 СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
Число спальных мест: 36 (купейный) 18 (вагон СВ)
Число мест для сидения: 60-62 СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
Предназначены для обеспечения безопасного движения вагона по рельсам с необходимой плавностью хода Типы пассажирских тележек: КВЗ – ЦНИИ – I тип КВЗ – ЦНИИ – II тип ТВЗ – ЦНИИ - М
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
КВЗ – ЦНИИИ – I тип КВЗ – ЦНИИИ – II тип
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
По поверхности катания прокат ползун выщербина навар Остальные остроконечный накат гребня вертикальный подрез гребня уменьшение толщины гребня уменьшение толщины обода ослабление соединения «колесо-ось» трещины в любой части оси и колеса СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
Прокат Недопустим прокат более: 5 мм при скорости движения свыше 120 км/ч; 7 мм при скорости движения до 120 км/ч в поездах дальнего следования ; 8 мм при скорости движения до 120 км/ч в местных поездах ; СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
Величина, мм Скорость движения, км/ч Маршрут следования Примеча - ние До 1 ДОПУСТИМ 1-2 Не более 100 До ближайшего ПТО для смены колесной пары 2-6 Не более 15 До ближайшей станции 6-12 Не более 10 До ближайшей станции Свыше 12 Не более 10 До ближайшей станции При исключении вращения колесной пары Ползун СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
Выщербина Глубиной до 1мм независимо от длины допускается Навар До 0,5 мм допустим От 0,5 до 2 мм допускается движение со скоростью не более 100 км/ч до ближайшего ПТО При больших значениях см. Ползун СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
Скорость движения Величина До 120 км/ч 25-33 мм 120-140 км/ч 28-33 мм Толщина гребня Измеряется на расстоянии 18 мм от вершины гребня Толщина обода Скорость движения Величина До 120 км/ч Не менее 30 мм 120-140 км/ч Не менее 35 мм СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
Причины Излом и (или) разрушение внутренних элементов буксового узла (в основном, подшипников); Излишнее или недостаточное количество смазки; Неправильная сборка; Попадание в смазку посторонних механических примесей. СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
Признаки Подтеки смазки через смотровую крышку; Облезлость краски корпуса буксы; Потертость смотровой крышки или её деформация СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
Приборы, осуществляющие контроль за нагревом букс СКНБ ДИСК, КТСМ СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
Прибор, осуществляющий контроль за нагревом букс
На стоянках более 5 минут проводник должен осуществлять контроль за нагревом буксового узла (проверяются все буксы со стороны посадочной платформы).
соединение вагонов между собой; удержание их на определенном расстоянии друг от друга; смягчение толчков и ударов Включают в себя: 1). Автоматическая сцепка; 2). Упругая переходная площадка СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
Служит для уменьшения скорости движения поезда и его остановки Ручные Пневматические Электропневматические (ЭПТ) СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
Устройство пневматических автоматических тормозов Тормозная рычажная передача 2.Пневматическое оборудование СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
Устройство пневматических автоматических тормозов СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО ВПЕРЕД СХЕМА НАЗАД
Устройство пневматических автоматических тормозов СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО ВПЕРЕД СХЕМА НАЗАД
Устройство пневматических автоматических тормозов СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО ВПЕРЕД СХЕМА НАЗАД
Устройство пневматических автоматических тормозов СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО ВПЕРЕД СХЕМА НАЗАД
Устройство пневматических автоматических тормозов СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО ВПЕРЕД СХЕМА НАЗАД
Устройство пневматических автоматических тормозов СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО ВПЕРЕД СХЕМА НАЗАД
Опробование тормозов Полное (по всем вагонам) - на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда; - после смены локомотива; - на станциях перед затяжными спусками Сокращенное (по 2 хвостовым вагонам) -после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от компрессорной установки или локомотива; - после смены локомотивных бригад без смены локомотива; - после всякого разъединения тормозных соединительных рукавов в любом месте поезда; - после стоянки поезда более 20 минут СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
выход из строя любого элемента пневматического оборудования; повреждение воздуховодов – трещины, вмятины, прорывы; излом ТРП; неотрегулированная ТРП; заклинивание ручного тормоза; ослабление крепления деталей. СОДЕРЖАНИЕ В НАЧАЛО
Предназначены для автоматического обнаружения деталей, выступающих за пределы нижнего габарита в железнодорожном подвижном составе, а также для контроля схода железнодорожного подвижного состава в поездах.
