Силы сопротивления Силы, действующие на поезд Сила тяги Тормозная сила
Особенности: утечки воздуха из ТМ и ТЦ пополняются из ГР – прямодействующий или неистощимый тормоз наполнение ТЦ происходит последовательно с отставанием хвостовой части от головной при нарушении целостности ТМ воздух выйдет из ТЦ в атмосферу
Особенности: использование понижения давления в ТМ для инициирования торможения при движении поезда в ТМ сохраняется давление, созданное для отпуска ВР сработает на торможение при снижении давления в ТМ по любой причине
Вагон модели 61-4440 / 61-4447 / 61-4445, оборудованный колодочным тормозом Вагон модели 61-4440 / 61-4447 / 61-4445, оборудованный дисковым тормозом и системой противоюзной защиты KNORR-BREMSE Вагон модели 61-4465 / 61-4472 / 61-4473, оборудованный дисковым тормозом и системой противоюзной защиты KNORR-BREMSE одноэтажные двухэтажные
Стандартный тормозной диск на оси Ступица Крепежный болт Фрикционное кольцо
Тип: W 610 B 110 P G U P 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Краткое типовое обозначение: D – сдвоенный тормозной диск; F – фланцевый тормозной диск; W – осевой тормозной диск Диаметр фрикционных дисков, мм B – с обдувом ; U – без обдува Ширина фрикционных дисков, мм P: плоская посадка G – серый чугун ; S – сталь; A – алюминий G – составной; U – цельный H – гидравлика; P – пневматика Обозначение тормозного диска
Преимущества тормозного диска KNORR-BREMSE высокая термическая и механическая нагрузка превосходное охлаждение пониженная мощность вентиляторов низкая чувствительность по отношению к термическим трещинам не требует техобслуживания простое крепление фрикционного кольца на ступице высокая надежность против разрыва фрикционного кольца
Цельное исполнение Составное исполнение Конструкция тормозного диска
2 Невыпадающий пригнанный болт 3 Распорная втулка 4 Гайка с фланцем * Номерные пары сегментов Раздельный тормозной диск, резьбовое соединение
Оценка тормозных дисков Микротрещины: допускаются на поверхности трения Глубокие трещины: Допускаются : а < 80мм b < 50 мм Условно допускаются: 80мм > а < 100мм 50мм > b < 80мм Не допускаются: а > 100мм b > 80мм
Оценка износа тормозных дисков G Предельное значение износа S Остаточная толщина фрикционного кольца после поперечной обточки H Конусный износ, max. 2 мм V Опознавательная канавка износа SV Косой износ, max. 2 мм При превышении предельных значений косого, конусного износа, выкружки или задиров > 1,2 мм, поверхности трения должны быть отшлифованы, причем на одинаковое с обоих сторон расстояние
R- серый чугун приблизительно 20мм ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО ДИСКА
Компактный клещевой механизм. Преимущества: оптимизированная кинематика модульная конструкция только одна точка пересечения с тележкой уменьшенный вес повышенный КПД уменьшенный объем техобслуживания
Без подключения ручного тормоза a Корпус b Болт подвески d Кронштейн e Мембранный цилиндр g Рычаг клещевого механизма h Регулятор с нажимной шайбой i Держатель накладки k Тормозная накладка C Подключение сжатого воздуха R Возвратный шестигранник С подключением ручного тормоза Фиксирующий подшипник для Flex ball Рычаг ручного тормоза
1 – рукоятка 2 – муфта 3 – вал вертикальный 4 – редуктор с коническими шестернями 5 – винтовая передача 6 – гайка винтовой передачи 7 – горизонтальный рычаг 8 – вертикальный рычаг 9 – тяга 10 – балансир 11 – трос FLEXBALL
1 – рукоятка 2 – редуктор 3 – муфта специальная 4 – винт 5 – гайка винтовой передачи 6 – тяги 7 – балансир 8 – трос FLEXBALL 9 – хомуты
Функция регулировки клещевого механизма Тормозная пневматическая камера Рычаг Поворотный рычаг Рулевая тяга Муфта свободного хода с втулкой Шпиндель
Техническое обслуживание клещевого механизма Специальное техобслуживание не требуется, только Регулярный визуальный контроль сильфонов (особенно в зимний период и после него) Контроль тормозных накладок Контроль работы регулятора Срок капитального ремонта определяется условиями эксплуатации, рекомендуется проверочная разборка по истечении 2-3 лет
Поворотом шестигранника S против часовой стрелки уменьшить зазор до тех пор, пока накладки не будут прилегать к диску; Повернуть шестигранник на 8 щелчков по часовой стрелке, это соответствует зазору 6,5 мм; 10-кратным прижатием и отпуском тормоза регулируется номинальный зазор; Проверить зазор соответствующего клещевого механизма П роверка работоспособности регулятора зазора
Контроль зазора между тормозной накладкой и тормозным диском Суммарный зазор между тормозным диском и тормозной накладкой должен составля ть 2 … 4 мм Проходной калибр: ( ширина ≥ 50 мм, длина ≥ 400 мм, толщина 2 мм) Непроходной калибр: ( ширина ≥ 50 мм, длина ≥ 400 мм, толщина > 4 мм )
При производстве очередного планового ДР: заменить пластиковые сухари в параллельных направляющих клещевого механизма Идентификационный номер (для заказа): С107016
Тормозная накладка Идентификационный номер: C 105255/35 A7X 400 см ², органическая, не содержит асбеста Максимальная температура поверхности: 400 ° С Мин. остаточная толщина : 5мм Расслоение не допускается
Принцип регулировки противоюзной защиты Скорость поезда Базовая скорость Осевая скорость Впускной клапан Выпускной клапан
Электронный блок противоюзного устройства (блок управления MGS2 )
Датчик скорости типа FS01A Принцип работы: Преобразует изменения магнитного поля в электрический сигнал. Выходной сигнал Ishigh(14mA) или Islow ( 4 mA ) Защищен от включения с неправильной полярностью.
Замена датчика скорости Во избежание выхода из строя датчика при замене: в се работы производить при отключенном электропитании; с облюдать осторожность при вводе/выводе датчика в/из крышки подшипника колесной пары, чтобы не повредить чувствительный элемент датчика. При каждой установке датчика использовать новые: кольцо круглого сечения (2); болты с цилиндрической головкой (4); м омент затяжки болтов 20Нм. Проверить расстояние между датчиком и зубьями полюсного колеса (размер h 0,4…1,4 мм ) ; Исправить маленькое расстояние подложив пластину между датчиком и крышкой подшипника. Пластина с фланцем
Противоюзный клапан GV12- 5 В противоюзном регулирующем контуре действует как исполнительное устройство. Срабатывает от блока управления MGS2. Позволяет постепенно снизить давление тормозного цилиндра или снова повысить его до значения, заданного воздухораспределителем.
Принцип работы противоюзного клапана Торможение/отпуск без Отпуск посредством Поддержание давления противоюзной защиты противоюзной защиты
Пневматический выключатель Штепсельный разъем Подключение сжатого воздуха Функции: Переключение/Повторное включение блока MGS2 в/из режима Stand-by в зависимости от давления в пневматической системе. Принцип работы: При достижении верхней или нижней уставки давления срабатывания происходит размыкание или замыкание электрической цепи. Значения уставки давления срабатывания: Верхняя 1,8 Bar Нижняя 1,3 Bar
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ !
ОАО "ТВЗ" – Захаров Олег Александрович Тел.: +7 (4822) 79-36-30 E - mail : zaharov_oa@all.tvz.ru KNORR-BREMSE – Сураев Олег Андреевич Тел.: +7 (495) 739-01-14 Факс: +7 (495) 234-49-96 E-mail : Oleg.Suraev@knorr-bremse.com
