Грузоподъёмность 68 т Тара не более 25т Объём кузова 120 куб. м База вагона 10 000 мм Длина по осям сцепления 14 730 мм Длина по концевым балкам рамы 13 870 мм Нагрузка от колесной пары на рельсы 228 кН (23,25 тс)
рамы с настилом пола; двух боковых стен с раздвижными двустворчатыми дверями и вентиляционными люками; двух торцовых стен с лестницами для подъёма на крышу; крыши с люками для загрузки сыпучих грузов, печными разделками, помостом.
Рама сварная, состоит из: хребтовой балки; боковых балок (2 шт.); концевых балок (2 шт.); шкворневых балок (2 шт.); поперечных балок (9 шт.); продольных балок (6 шт.); раскосов (4шт.)
Хребтовая балка сварена из двух Z-образных профилей. В концевых ее частях установлены задние упоры автосцепки, объединенные с надпятниковой коробкой шкворневого узла, а также розетки, отлитые заодно целое с передними упорами автосцепки.
Шкворневая балка сварная коробчатого сечения. В местах пересечения шкворневых балок с хребтовой установлены стальные надпятниковые коробки, связывающие вертикальные стенки хребтовой балки, а также усиливающие пятниковый узел рамы.
Боковые балки выполнены из швеллеров. В зоне дверного проема к ним приварены пороги. Концевые балки сварные П-образного сечения. Розетки автосцепок с каждого конца вагона углублены на 180 мм, что увеличивает длину и объем кузова без изменения длины вагона. Для безопасной работы составителей поездов на концевой балке установлены поручни.
Поперечные балки (основные) сварные двутаврового сечения. Для обеспечения равнопрочности конструкции рамы концевые, шкворневые и основные поперечные балки имеют переменную высоту по своей длине. Раскосы, вспомогательные поперечные и продольные балки изготовлены из швеллера.
На раму настлан пол из досок толщиной 55 мм, соединенных в четверть. По периметру пол армирован уголком. В зоне дверного проема, где интенсивно работают автопогрузчики, деревянный настил пола покрыт металлическими листами толщиной 4 мм.
Боковая стена имеет каркас и обшивку: Каркас стены включает в ерхнюю обвязку, с тойки: шкворневые (2шт); дверные (2шт); промежуточные (6шт). Верхняя обвязка выполнена из уголка, а стойки - из Ω-образного профиля. Стена и стойки приварены к боковым балкам рамы, поэтому нижней обвязки не нужно.
Наружная обшивка стен изготовлена из гофрированных листов толщиной 3 мм снизу и 2,5 мм сверху. Внутренняя обшивка - из влагостойкой фанеры марки ФСФ толщиной 10 мм. Внутренняя обшивка прикреплена к каркасу болтами и обрамлена в стыках уголком. В каждом дверном проеме шириной 3825 мм установлено по две створки двери, на одной из которой в нижней части имеется обезгруживающий люк.
Герметизация створок дверей обеспечиваются давлением сыпучего груза и резиновыми элементами. Створки двери перемещаются по прикрепленному над дверным проемом рельсу на роликах с шариковыми подшипниками.
Крышки люков с вентиляционной решеткой выполнены из штампованных стальных листов толщиной 2 мм и замков, обеспечивающих удержание крышек в закрытом положении. Замки открываются только изнутри вагона.
Торцовая стена состоит из двух средних стоек гнутого омегообразного профиля, угловых стоек, верхней обвязки и обшивки с периодическими гофрами такой же, как на боковой стене.
Крыша состоит из 16 дуг и продольных стрингеров, покрытых сверху листом обшивки с гофрами. Толщина листа обшивки крышки 1,5 мм. По торцам крыши находятся металлические фрамуги. Нижняя обвязка крыши приваривается или крепится болтами к обвязке боковых и торцовых стен.
В крыше размещены четыре круглых загрузочных люка с крышками, для доступа к ним имеются торцовая лестница и помост. Для установки труб печей отопления (в случае перевозок людей) в крыше предусмотрены две печные разделки.
Назначение и основные технические характеристика крытого вагона модели 11-217. Основные части кузова Устройство рамы с настилом пола Устройство боковых стен, дверей, вентиляционных люков Устройство торцовых стен, крыши, внутренней обшивки вагона
